海珀特H49发布，新能源重卡行业或将迎来“新拐点”。

2023年3月，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在首届中国商用车论坛上预判： “我们希望到2025年，氢燃料电池重卡的年销量达到2万辆、最少1万辆； 2030年达到10万辆、最少5万辆。 ”

8月，中国汽车咨询委员会委员、陕西法士特汽车传动集团有限公司原董事长李大开接受专访时强调：“预计到2030年前后，氢能重卡将与纯电动重卡实现双轮驱动，有力推进重卡新能源化进程。”

12月，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2023年世界新能源汽车大会上明确表态：“今年12月，国际氢能和燃料电池大会上形成了一个共识，下一步要联通‘氢能高速’、构建氢能走廊，形成一个综合性、规模化的氢能交通示范工程……现在（氢能交通）城市群示范的情况，很像当年‘十城千辆’走向‘全域推广’的过程……之后可以逐步推进全域新能源，特别是在商用车上的使用。”

2023年内，学术界、产业端、政策端正悄然形成一种共识：氢能，将成为未来新能源重卡的核心能源之一。

在这样的背景下，12月12日，全球首款正向研发的氢燃料电池干线物流重卡——海珀特H49正式发布。

海珀特，这家商用车“新势力”，突然间站到了即将爆发的万亿赛道的聚光灯中心。

发布会后，海珀特多位高管接受了方得网等行业媒体的采访，对海珀特的过去、现在和未来规划进行了详细解读。

方得网现场报道。

“车+能源+N”

海珀特要做“开路者”

海珀特是谁？

这是一家成立于2021年底的商用车新势力，由广物控股集团、清华工研院水木氢源基金和北京华夏顺泽投资集团联合创立，专攻氢燃料电池商用车运力解决方案。

成立节点、背后股东和专攻方向，是理解这家商用车新势力过往两年的核心基础。

海珀特CEO孙营强调：“2021年底，海珀特成立，我们认为不早也不晚，刚刚好。有太多技术理念、战略都是正确的（新品牌），走得太早，成为了烈士；太晚，你就是一个追赶者，看着领先者在前面一骑绝尘，你就在后面吃土。”

2021年，是新能源重卡的爆发元年。这一年，国内新能源重卡累计销量首次突破1万辆，在重卡领域内，“新能源”拥有了产业基础和市场声量。

也是2021年，国内新能源汽车销量突破了300万辆，超过2018-2020年三年销量总和，渗透率登上近15%的质变时刻，“新能源”技术体系在乘用车领域得到验证，一整套完备的国产1.0新能源产业链正式建立。

这为“开路者”海珀特进军氢燃料电池商用车市场提供了最佳契机。

但海珀特能在两年后交出答卷，选对入场时间很重要，根本还是靠自己、靠“朋友”、靠战略创新。

实质上，我们很难把海珀特定义为一家传统整车厂，其两年间逐步打造的是一张以用户需求为产品定义的产业共创网。

孙营明确表示：“海珀特作为初创企业，在整个价值链、生态链、上下游之间，我们都特别开放，这是我们在整车同行、整个市场、包括能源圈里，尤为特别的一个地方。”

这主要得益于其背后的三方合作基础。

三方合作中，清华工研院水木氢源基金是主导方，清华工研院水木氢源基金由滨化股份、三峡资本、北京市东升锅炉厂、清华工学院水木氢源四方联合成立，主攻氢能源交通产业链基础建设，为海珀特提供了多元的产业链资源。

广物控股集团前身为广东省物资局，是一家国企改制的生产性综合服务商，经营业务覆盖能源化工产品制造、建材生产、汽车贸易、国际物流商贸、金融业务等多个领域，为海珀特的产品落地提供了充足的生态建设基础。

北京华夏顺泽投资集团有限公司是一家聚焦京津冀、长三角、大湾区的新能源汽车科技企业投资公司，为海珀特提供了经营、管理的建设基础。

在这样的多元合作基础之上，海珀特并不是要做传统意义的整车厂。

其开拓的“车+能源+N”的跨域生态建设理念，包含了氢能生产、储备、运输、加注的能源体系，还包括商贸、物流、租赁、金融等车辆运营生态，车辆产品则是将整个体系打通的核心纽带。

在造车逻辑上，海珀特又不是传统意义上的“新势力”，其打造了一套基于TVO最大化、TCO最小化的造车需求和与产业链共建、共创的产品定义。

展开来说，海珀特确定的是正向研发氢燃料电池重卡的风阻系数目标、轻量化目标、能耗目标、燃料电池参数、底盘参数等一系列车辆工程指数。

这样的产品定义，如果只是对接传统的Tier1供应商，实际并不能得到本质升级。

尤其对一家初创公司来说，传统Tier1很难做出完全符合主机厂需求的配合与让步。

因此，将Tier1剥离成“原子结构”，成为海珀特战略创新的方向。

孙营强调：“海珀特将与Tier2、Tier3、甚至基础材料级的生态伙伴展开深度技术研讨、完成需求定义及实现。”

与供应链体系共同成长，打造正向研发氢燃料重卡的产业链储备市场，是海珀特的造车战略思路。

而当时机与道路确认，最终的目标，就是“为物流行业提供清洁、高效的运力解决方案”。

实现产品落地，是海珀特的站稳脚跟的实质性一步，海珀特H49应运而生。

海珀特H49

引领氢燃料电池重卡3.0时代变革

2021年底海珀特成立时，新能源市场具备了技术基础和用户认知，但海珀特要做的，并不是基于彼时的1.0时代新能源产品，而是3.0时代的氢燃料电池重卡。

何谓3.0？

孙营介绍，海珀特的新能源时代架构认知有两个基础维度：燃料电池系统和底盘。

在这一基础上，1.0时代的燃料电池系统实际是基于传统燃油发动机的空间来建设的；1.0时代的底盘系统也是基于传统燃油车底盘开发的。

两者相加，就是1.0时代燃料电池重卡——典型的油改电车型。

2.0时代燃料电池重卡，是1.0时代燃料电池重卡经过市场检验、工况优化的基础上的改进。

这时，燃料电池系统仍为1.0时代，底盘系统开始适应燃料电池系统和电驱动特性，升级为底盘2.0时代。

两者相加，就是2.0时代燃料电池重卡。

虽然在底盘上进行了“电动化”改进，但2.0时代燃料电池重卡的燃料电池系统、整车设计、材料运用等方面仍没有摆脱传统燃油重卡的框架。

而海珀特是要做基于燃料电池系统特性（2.0时代）和2.0时代底盘相叠加的3.0时代燃料电池重卡。

海珀特H49携此使命而来。

作为全球首款正向研发49吨级氢燃料电池干线物流重卡，海珀特H49首先焕新的是硬件。

基于正向研发的一体化智能氢电底盘，海珀特H49创造了气态氢满载续航大于1000公里的全球记录，同时百公里氢耗仅8kg。

目前行业内，平头氢燃料电池重卡的百公里平均氢耗水平为12-14kg。

同时，平头氢燃料电池重卡的的氢耗一般是在75-80km/h的速度下达成的，海珀特H49的百公里8kg氢耗则是在速度增加10km/h的基础下测得的。

这意味着，相同工况下，海珀特H49的实际氢耗相比于行业平均水平预计能减少50%。

“这两个数字，意味着一个全新的集成设计及其背后一系列的工程设计管理。”孙营向记者如此强调。

其既包含氢电转换效率（FCS集成、高压集成）、能量管理策略（热管理集成）、燃料电池构型（分布式驱动）等工程系统问题，还包括新材料、新工艺、新设计的引入。

据了解，通过整车基础材料焕新升级，海珀特H49的整车质量仅9吨。

全新科技外观的设计下，海珀特H49驾驶室匹配传统挂车的风阻系数能稳定在0.35以下（平头氢燃料电池重卡大约为0.6），匹配溜背型挂车的风阻系数能低于0.29，比很多乘用车还要低。

孙营坦言：“从短期看，新技术、新材料的引入确实提升了造车成本，但这也成就了海珀特H49行业最低的能耗，我们要实现的是TVO最优和TCO最小。”

除了底盘系统和工艺设计的新突破，海珀特H49还将在软件系统和智能驾驶领域引领行业。

面向未来使用场景，海珀特开发了跨域融合车云一体的SOA架构。可实现硬件预埋软硬解耦、无感OTA升级/远程诊断/云保养等，更能支撑L4级智能驾驶。

依托环境感知、高算力及车云一体化生态链开发平台，可实现高速自动驾驶、自动变道、编队驾驶等十余项高阶智驾功能。

做品质的“保守派”

尽管在技术、 产品、战略思路表现出极大的变革性，海珀特对氢燃料电池重卡未来市场的走向依然保持“冷静”。

孙营认为，氢燃料电池重卡会和新能源乘用车一样，经历三个阶段：国家引导、产业扶持阶段（当前-2026、2027年）；政策退出、市场驱动占上风阶段（2026-2030年）；全面市场竞争阶段（2030年之后）。

基于这样的市场宏观判断，海珀特作为一个初创企业，一直保有既乐观又谨慎的发展思路：“我们乐观，因为宏观视角下，政策引导让我们保持战略乐观和战略定力；但我们也谨慎，（相比同行）我们对困难的预期更充分，回到企业经营，我们还是要保守。”

在市场规模预期方面，海珀特预计到2030年，氢燃料电池车的保有量大约在30万—40万辆的水平，2030年当年的销量预期在85000辆左右，干线重卡中，氢燃料电池车型预计占比达40%-50%。

在这样的指引下，海珀特要做的，是确保产品能对市场的转变保有快速跟进、扩展的能力。

12月12日发布的海珀特H49预计在2024年发布基于2.0架构的市场化车型，在2025年正式上市发布3.0架构车型。

在2023-2025年的两年内，海珀特要面对的将是持续的测试优化过程。

孙营指出：“我们对车是有敬畏心的，全新的平台，未经充分成熟的验证就盲目的投入市场，这是对用户的不负责、对股东的不负责、对社会的不负责。”

这一测试验证过程既需要原有的共创产业链的协同共进，还需要落地到实际的用户运营之中。

“发布会之前，我们大部分是在和客户互动，发掘目标客户的潜在需求；发布会后到明年下半年车辆下线，这段时间我们会与客户（包括新客户）进一步聚焦，聚焦到整车的实际应用（运营路线、货物、区域）与测试中。”

作为氢燃料电池重卡领域的新势力。历经两年沉淀的海珀特，发布的并不只是一款跨时代的产品。

其还包含下一代的造车技术思路、战略规划与“整-零合作”的新产业关系。

未来两年，海珀特又能否乘氢能之势风起？

方得网会持续关注。