自从C919完成首次商飞之后，国内对于C919的关注度降低了许多，不过在国际民航客机市场上C919的影响力却依然在不断扩大当中。截止到目前为止，C919已经获得了上千架订单，生产期都排到了2035年之后了。

近期，C919再次斩获100架来自于东航的飞机订单，订单金额高达720亿美元。如今C919已经与26个国家签订了相关的合作协议，甚至就连美国也有航空公司选择购买C919的飞机。

波音作为全球民航客机市场的巨头企业，近些年来却在中国市场接连受挫，C919本次拿下百架飞机订单，空客此前也在中国市场拿下了千亿订单，可是唯独波音近期在中国市场几乎没有拿下任何订单，这也让波音恼怒不已。

有不少美国媒体也站出来为波音撑腰：如果不购买波音的飞机，就断供C919的发动机。从目前的情况来看，C919的发动机和美国塞峰公司是有签订合同的，如果美国断供就需要赔付800亿美元，可是也有不少人在担心，如果美国宁可赔付，也要断供C919发动机，那么中国应该如何应对呢?

波音重返中国市场失意，威胁断供发动机？

最近一段时间，波音一直致力于重回中国市场，不仅更换了中国市场的大区总裁，并且还表示要在中国建设信息中心，并且接受中国相关部门的监管。可以说为了重回中国市场，波音确实做出了不少努力。

不过让波音没有想到的是，哪怕其频频示好中国方面的态度也十分的冷淡，对波音的示好并不在意，目前波音还是没能重回中国市场。从长期来看，中国的C919和空客公司的出货很难满足中国对于民航客机的需求，毕竟中国的民航市场正在迅速增长当中，到2040年中国民航市场的体量基本上已经和如今全球民航市场的体量差不多了，中国预计需要增加3000架飞机来满足需要。

波音重回中国市场基本上可以说是必然是事情，只不过如何重回中国市场，以什么方式重回中国市场对于波音来说意义完全不一样。因此波音一直在争取早一些获得中国市场的认可，此前雷蒙多访华的时候也为波音站台，还去了波音位于中国的生产线。

美国媒体对此也进行了表态，只不过和波音的示好不同，美国媒体开始威胁中国市场，表示如果不购买波音的飞机，那么就断供C919的发动机，甚至有不少美国高官都对这种说法十分的认可。

中国该如何应对？

事实上，美国的威胁毫无意义，中国并不担心美国断供发动机，因为C919之所以选择美国塞峰公司的发动机并非是中国制造不出来发动机，而是为了让C919更加稳定，也更加容易被国外市场所接受，并且也能够节约研发的成本。

中国目前正在自研的长江系列发动机已经取得了出色的成绩，其中长江1000A发动机就可以在C919上搭载使用，其在综合性能以及多个领域的表现都比C919目前搭载的塞峰发动机更加出色。

目前长江1000A发动机已经完成了试飞，表现十分出色，从试飞到正式应用其实并没有多少的路需要走的，最多就是将长江1000A芯片和C919进行调试即可。不仅如此，和C929适配的长江2000发动机目前的研发情况也十分的顺利，在各方面综合性能方面也很出色。

可以说，美国断供C919的发动机确实会影响到目前C919的生产，不过从长远来看却无法影响C919的发展，毕竟中国自研的长江1000A发动机综合性能更加出色。这也就是为什么中国有底气拒绝波音飞机的主要原因之一。

从公开的数据来看，C919的国产率大概在60%左右，在发动机、起落架等部件方面采用了进口的方式，其中C919的发动机就是美国塞峰公司的发动机，是一款出货量十分庞大，比较稳定的发动机。

不少人认为，既然中国有能力生产出国产发动机，为什么不用国产发动机呢？从目前的情况来看，中国想要完全百分百实现C919国产不太可能，可是进一步提高国产率却并非是什么难点。中国之所以在发动机、起落架等部件方面采用进口的方式，最主要的原因还是在于扩大国际市场。

毕竟C919不仅仅面向中国企业，也面向国际用户，采用部分国外经过检测的成熟产品显然要比采用自研的设备更加容易获得用户的信任，因此C919才使用了国外的发动机。

如果美国想要利用发动机来威胁中国购买波音的飞机，那么无疑是打错算盘了。