刘易斯·汉密尔顿在2024年F1赛季开始时将年满39岁。梅赛德斯能否在他退役之前为大奖赛最成功的车手提供另一辆世界冠军赛车？

几周前，在阿布扎比赛季收官战期间，汉密尔顿谈到了过去两年梅赛德斯所提出的希望和破灭，显然有时他很难保持完全的积极性。在肯定和愤世嫉俗之间摇摆不定，有一刻他会谈到，“我确实相信我们会到达那里，我们以前作为一个团队一直处于领先地位，虽然我们有越来越多的新人，但我们仍然有伟大的价值观，我看到每个人都非常专注。”过了一会儿，他会抱怨道，“如果我赢得一场比赛，那就是，'哦，他是七次世界冠军，赢了103场，那又怎样？如果我做得不好，那就没什么大不了的了。我只能在人生的这个阶段输掉。”

但这几乎就像他在用它来设置戏剧，仿佛在告诉自己，人们已经把他写成一支消耗殆尽的力量，一个曾经伟大的车手，不再具备承担年轻一代的能量和强度的能力。因此，当他最终证明他们都错了时，这将是一个光荣的“我仍然站起来”的时刻。

昨天的人回来征服世界，像F1穆罕默德·阿里一样让时光倒流。很容易想象这样的事情是他的内心对话，让他在荒野中继续前进，已经连续两个赛季不胜。他所能做的就是希望梅赛德斯发现这些规定的秘密，而他仍然拥有伟大的东西。一支车队可能需要很长时间才能从荒野中找到归来的路，很难想象他会像费尔南多·阿隆索那样，年复一年地辛勤工作。

那么，梅赛德斯给他一辆车来挑战红牛的机会有多大，而他仍然是一支需要抗衡的力量呢？

该团队的技术总监詹姆斯·艾利森相信他可以看到实现这一目标的途径。“我们现在对这些赛车的理解已经大不相同了，”他说。“我们已经更好地处理了如何让空气动力学平台和弹簧平台成为更快乐的同床异梦。这是主要的挑战。”

红牛显然从一开始就理解了这一挑战，并在2023年简单地在此基础上再接再厉。它的悬架平台以及它如何与明显交感的底板下气流相结合，在高速下保持弹跳，但仍然具有很大的低速下压力，这是它能够领先对手两年的根本原因。这不是当时梅赛德斯的底盘和悬架可以实现的组合。

“过去，你可以说空气动力学是王道，悬架会让它发挥作用。现在更像是一种亲密的关系，“艾利森在确认新车将配备新的前后悬架、新底盘和新变速箱之前说。
“我认为我们对这辆车的理解要好得多，”汉密尔顿在阿布扎比谨慎地说。“我们在后台开发了很棒的工具。所以自然而然地，我充满希望。但我不会屏住呼吸。”
这是愤世嫉俗的现实主义者在说话，还是只是在加强这种内部对话？