一条被法国硬逼着建的铁路，运行了一百多年，如今班列突破4200列，跨境运输货物超170万吨，是连接我国和越南的重要枢纽？
这就是中越米轨铁路，俗称“滇越铁路”，也是我国最早的国际铁路。
滇越铁路的起源于中国而言，并非光彩的历史，是中法战争失利的产物，是清政府签下丧权辱国不平等条约的印证。
当年，法国殖民主义者强制将越南铁路修入中国云南。但正如马克思所言，法国修建滇越铁路意图掌控中越，却无形中充当了历史的不自觉工具。
如今的中越两国已非当初任人宰割的羔羊，在中越两国百年的努力之下，滇越铁路不仅承载着双方经济贸易的重担，更承载着两国之间的伟大友谊。
滇越铁路的通行，改变了云南的商品经济发展格局，百年米轨已经成了铁路文化的传承。尤其是建于哀牢山悬崖之上的人字桥，到今天连一颗螺丝钉都没掉过，其工艺简直惊世骇俗。
我国甚至专门成立了云南省滇越铁路研究会，致力于保护滇越铁路的文化价值，不仅记录了滇越铁路上的美景，还征集了无数滇越铁路故事
今天让我们一起见证，中越两国百年历史的见证者——滇越米轨铁路
百年米轨的历史由来
滇越铁路是我国云南省的第一条铁路，也是目前世界上为数不多的还在运行的米轨。这条铁路是那段屈辱历史的见证，但也是中越百年友谊的见证。
19世纪初，中法战争让晚清政府签署了各类不平等条约，其中就包含允许法国在我国西南诸省的通商权、华人招工权、交通设施修筑权等等，同时对越南的“保护权”。
随后，法国原殖民当局开始修建一条从法属殖民地越南海防出发，途经老街边缘的铁路。但法国的目的不仅是“保护越南”，中国云南省也是他们的殖民目标。
于是法国借口在“三国干涉日本还辽”的事件中为中国争取了利益，逼迫清政府签订相关条约，明确要求将越南铁路延伸，穿过中越边境，经河口延伸至昆明，修入中国云南省，意图将我国云南变成殖民地的一部分。
公元1903年，中法双方确定铁路章程，随即便成立了滇越铁路法国公司，展开了施工建设。
滇越铁路于1910年4月1日全线通车，建设过程中，并非一帆风顺，最初法国殖民当局想的是将云南省内所有的人口密集经济繁华的城镇全部包含在内，却遭到了沿线城镇的强烈反对。
最终被逼无奈修改了初始方案，放弃了新街、馆驿、玉溪等系列平坝城市改走山路，全程从河口经碧色寨至开远，从开远经盘溪至宜良，最后由宜良经呈贡最终抵达昆明。
滇越铁路全长为855公里，建设耗资1.645亿法郎，由于其轨距为1米，因此也被称为米轨，在建设过程中，中国修筑工人死伤将近30万，法国殖民当局的虐待折磨，悬崖峭壁上的无辜丧生，血染南溪河，尸铺滇越路。
尤其是五家寨的人字桥，在当时被称为世界铁路建筑史上的最大难题，建造过程中伤亡惨重。
这座连接桥位于两座高200多米的山峰之间，短短67.5米的桥，下方却埋葬着800多个中国人的生命。
虽说滇越铁路是那个时代背景下，中国人民的血泪史，但建成后的滇越铁路是中越两国人民共同经历的那些风雨见证与回忆，也是打开我国云南省对外贸易的连接线。
滇越铁路建设对云南近代贸易的影响
滇越铁路开通后，对云南省的对外贸易起到了极大推动作用。
铁路开通前，云南一直是山岳盘结，交通受阻，虽然云南是我国边境城市，却因地理交通不便，没有打开对外贸易的优势格局。
譬如以北海为起点，云南需要进口棉纱棉布，出口锡，光到达广南等各个出海口就需要54天左右的行程，越南海防想出口货物至云南府，要经过汽船运、舢舨运、牲口运，40天才能到达云南府。
路途险远，穿山越岭，所产生的对外贸易本就微乎其微，再加上当地保守思想“羞于言商”，可谓中外未通，闭关自守。
滇越铁路建设初期剥削重，但贸易在艰难成长。由于滇越铁路是由原法殖民当局建设，经营权全部交由法国人，在此期间巧立各种名目，加收大量税收，导致大大提高了运输价格。
但即使如此，因为这是云南省第一条也是唯一一条铁路，当地百姓还是咬紧牙关，发展对外贸易。
云南的货物从昆明装载火车，6天到达香港，9天到达上海，大大减少了与国际国内各大港口的运输时间和费用，一时间是的云南对外运输量猛增，而来自欧美西方国家的舶来品也走入云南陈列于市。
铁路通行后期，让云南货运在近代贸易的独占鳌头。根据蒙自关统计的数据，1907年，驮运货物经蒙自的骡马共有257000只，截止1914年驮运货物的骡马已淘汰殆尽。
铁路开通前，海关进出口船只每年约一万艘，铁路开通后仅剩5%不到。
抗战期间，滇越铁路承担了我国唯一国际贸易通道的重任，年货运量高达40万吨，1929年至1938年，年均运输总量占了全国总运输量的46.5%。
滇越铁路对中越双方贸易的影响深远。近些年中越贸易需求量持续上升，据统计，2006年河口口岸贸易额达到了52.4亿。
尽管中间经历了08年金融危机，到2010年，贸易额依然上涨到64亿元，同比2009年增长37%，帮助云南快速走出金融危机。
2015年，越南市场贸易额达到了13.33亿，同比增长55%。虽然中间有些年份因为大环境以及国内外政策原因，经历了关停等坎坷，但这些年总体依然呈增长趋势。
最新数据显示，2023年前10个月，河口口岸完成进出口贸易货量226.5万吨，贸易额138.8亿元，上涨趋势明显。
由此可见，滇越铁路的修建虽然带着一段屈辱历史，但更多的是增加了中越两国在经济、政治、文化上的深入交流。无论是对我国云南还是对越南，都是意义深远的一条国际通道。
未来，中越两国在逐年上涨的边境贸易交流之上，或将增加更多的贸易途径，更紧密的贸易合作关系。
滇越铁路在国际上的时代意义
滇越铁路的非凡意义不仅在于加深了中越两国的交流，在国际历史上也具有其独特的时代印记。
1940年之前，全国抗战，沿海重要港口相继沦陷，滇越铁路是中国唯一能与世界反法西斯同盟国取得联系的铁路运输通道。
一方面帮助中国接收国际上的援助物资同时开展对外贸易，保存了一定的经济实力，另一方面通过该铁路向抗战前线运送了大量的武器弹药、通信医疗物资等等。
它还成为了西南联合大学创建初始的师生的护送通道，推动了云南近代文化教育的起步，为世界反法西斯运战争的胜利做出了巨大贡献。
如今，滇越铁路成为我国重点保护的工程奇迹和文化财产，也是我国面向南亚，东南亚地区最方便的出海陆路通道。
2006年，我国将五家寨上的人字桥列入重点文物保护单位，国家针对百年滇越铁路开启了保护利用的课题研讨并积极申报“世界文化遗产”，可见我国对“百年米轨”，对中越的友谊和未来发展都十分重视。
结语
面对这条已有百年历史的滇越铁路，我们需要更正确地认识到它的重大意义，我们要正视历史。
法国殖民主义者通过修建滇越铁路大肆奴役剥削中国人民，给云南地区带来了巨大的灾难。我们也应当看到，滇越铁路的建成，改变了我国整个西南地区的生产贸易方式和思维变革。
未来，滇越铁路将继续推动中越的经济政治文化等多方面交流，为两国的长期友好深入合作提质升级。
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