或许从苹果推出扁平化图标开始， 各种设计开始推崇简洁化

你可以说它直白、实用

但总缺少一点欲望、 一点荷尔蒙

这个风潮， 已经蔓延至汽车设计之中

文、图/于文浩

不知道从何时开始，大概是这两三年，新能源疯狂发展时期，愈来愈感觉现在的新车让人提不起兴趣。造型大同小异，一家成功、多家模仿，表达所谓的科技感也仅局限在贯穿灯条、分体大灯上。整车造型线条尽可能干净，有些车大小级别只在C柱之后的长短上做文章。内饰更不用说了，屏幕是王道，各种堆砌毫无设计感。但是又能怎样呢？市场认可，大多数厂商必然迎合。不迎合又会怎样呢？听说过捷尼赛思吗，国内市场一个不迎合的例子。

捷尼赛思，我猜还有好多人不了解这个品牌，甚至没有听说过。完全进口的韩系豪华品牌，当年也曾一度进口的 劳恩斯 （ 参数 丨 图片 ）、 捷恩斯 。他最近的发展路线很像这几年自主品牌向上走的规划，只不过捷尼赛思依靠北美市场的认可度算是走成功了。成功的因素有很多，找准自己的设计定位占了很大优势。2016年现任捷尼赛思全球设计负责人李相烨的加入，让捷尼赛思开始有了独树一帜的设计语言。他曾参与设计宾利 添越 、雪佛兰 科迈罗 ，而他的团队还有来自原兰博基尼等品牌的设计师。

之前我们试驾过捷尼赛思的G70、G80和GV80，他们都有着与传统豪华车相区别的设计手法，很独特也很吸引人。但在我看来，最有特点的应该是今天的主角：GV70。这台车定位是中型SUV，这个区间当中分布着市面上很常见的BBA的X3、GLC、Q5L，以及 凯迪拉克XT5 和 沃尔沃XC60 ，但这些车太常见、太大众化。在这个低欲望时代需要有人站出来，通过设计去表达不同的需求，GV70很好地诠释了这点。

相比独特的外形设计，个人更欣赏GV70的内饰风格。首先，不对称的中控台就有别于现在“理工男”的呆板喜好。总体分四个区域，仪表盘、中控屏、常用功能控制区和中央操控区。高配仪表盘式12英寸液晶式样，带有可开启的裸眼3D功能，形式和 奔驰S级 类似，看久了会有些眼晕。中控长条屏14.5英寸，实际呈现效果不算大，好处是清晰明了，没有繁杂的多级菜单，是传统车机的逻辑。距离离前排乘客偏远，更适合通过中控的水晶旋钮操控，优势是位置正好在驾驶者正常驾驶视角处，查看相对安全，这种设计手法在雷克萨斯和马自达上见过。常用功能控制区被贯穿主驾和中央的椭圆形囊括，这部分设计理念是通过实体按键、旋钮来操作车内部分功能，如空调、导航、音乐、陡坡缓降、ESP等功能。剩下的区域在中央通道位置，除了常见的换挡旋钮之外，解决中控屏距离远的多媒体控制旋钮放在了最显然位置。另外，驾驶模式选择、音量滚轮、360全景摄像头等有关驾驶辅助功能也布置在了这个区域。

不过，设计有时与实用性是相冲突的。长车头和猎装的造型挤占了车内空间，导致后排腿部和头部空间并不充裕，后排座椅椅垫较短，对大腿的支撑一般，靠背没有完全贴合人体后背。前排座椅表现最佳，真皮的柔软程度和包裹感都没有问题，在使用运动模式后靠背两侧的侧翼还能自动收缩夹紧，提高激烈驾驶时乘坐的稳定性。