2015年，重庆东方之星号游轮沉船事故，最终导致442人遇难，仅仅有12人幸运获救。
而这场灾难与东方之星号船长的一念之差不无关系，那他究竟做了什么样的决定，才将这艘游轮带上了覆灭之路？
游轮沉没
“东方之星”号，隶属于重庆东方轮船公司，始建于1994年，原本是用作交通运输之用，后来进行了改造升级，增加了床位，改造成了一艘游轮。
而改造完毕的“东方之星”号长76.5米，型宽11米，型深3.1米，吃水深度2.5米，有543个舱位。
在这之前，东方之星”还曾经被评选为“部级文明船”。
2015年5月28日，“东方之星”号带着456名客人，再一次踏上了旅途，他们从南京出发，去往目的地重庆。
一路之上，吃吃喝喝，船上的乘客尽情享受着难得的假期。6月1日上午，悠闲的王菊民还给女儿发了信息：“小美女醒了吗？昨天晚饭时间不在家吗？我这里很好，就是吃的减肥菜，其他都很好。”
没成想，这却成了她给女儿的最后一条短信。
中午十一点，湖北赤壁，天气为多云，风力二级，天气还算不错，但是天气预报显示当晚天气不好。
来不及赶到下一个港口，如果现在出发，晚上可能要冒雨，“东方之星”号船长犹豫了一下，还是决定出发。
当时有一艘游轮原本紧紧跟着“东方之星”号，他们的路线是一样的，只是船长觉得安全为上，便停在了赤壁，没有再跟了。
但“东方之星”号这么多年从来没有出过问题，船长想着，这天气也没到危及安全航行的地步，就没当回事。
而这么一个决定，葬送了“东方之星”号。
晚上九点半左右，“东方之星”号冒雨前进。天气不是很好，船长亲自去了驾驶室进行指挥。
九点半左右，“东方之星”号似乎遭到了袭击一样，船体发生剧烈地摇晃，船内的乘客大惊失色，“天啊，龙卷风！”
乘客们顿时乱作一团，哭喊声遍及整个游轮，很多人只能默默祈祷，祈祷灾难不要降临。当时位于驾驶室的船员们想要发出求救信号，却因为身体失控怎么也发不出去。
船员还在挣扎的时候，狂风之下的“东方之星”号直接被掀翻，倒扣在江面上，巨大的雨点疯狂地砸向“东方之星”号，似乎要将它砸进深渊里。
仅仅一分钟时间，这艘游轮便淹没在了长江的滚滚巨浪之下，仅仅留下一个船底，露在江面上。
救援行动
这是2015年，重庆东方之星沉没前的真实影像。当时“东方之星”号在长江上从遭遇飓风到翻船倒扣沉没，仅仅过去了一分钟，乘客们还没有反应过来，便被埋在了水下，那之后的救援行动又是如何展开的呢？
虽然“东方之星”连求救信号都没有发出去，便沉没了。不过幸好有两人在事发的时候处在外围，没有随着“东方之星”一起沉入江底。
他们一个穿着救身衣，一个抱着救身圈，顶着暴雨在长江的夜晚中飘荡，希望有人发现他们。好在还算运气不错，飘荡近两个小时之后，他们遇上了一艘正在抛锚的船。
获救之后，两人赶紧联系了岳阳海事局，告知“东方之星”游轮不幸沉没 的事实。
之后，湖北省一级应急响应启动，水上搜救指挥部成立，救援行动当即展开。
但大家其实心里都清楚，黄金救援时间已经过去了，但是哪怕有万分之一的希望，也不能放弃。
但救援行动困难重重，百年一遇级别的暴雨依旧在继续，恶劣的天气给救援造成了极大困境，再加上夏季汛期，水下能见度太低了。
而且“东方之星”是倒扣着的，这就形成一个气穴，救援需要打穿船体，但是不小心打通了气穴，江水便会灌进去，甚至形成旋涡。
再加上沉船深度在15米左右，这个位置很尴尬，因为对于潜水员来说要到这个位置就太深了， 相当危险，但是用机器又太浅了，不好操作。
“东方之星”的船体结构还很复杂，潜水员们很多都不了解，搜寻难度进一步加大。
最终广州军区派出了200多名潜水员，通宵工作，军队和武警出动了3424人，民兵1745人，还出动了一架空军直升机和149艘舟艇，尽全力搜救。
当时因为长江汛期水位高，水流湍急，给搜救造成了不少的麻烦，为此，长江三峡三次调度，减少下泄流量，从17200立方米一直减到7000立方米。
三峡大坝花费巨大成本蓄水，只为给救援创造一丝机会。
6月2日11点，救援人员采用岸上固定，水下定点的方式，派遣了第一批潜水员下水救援，但是当他们想要进入房间的时候，却发现门被堵住了，他们只能采用暴力的方式。
潜水员先是通过敲击的方式来确认是否有幸存者，一个舱室一个舱室地检查。当他们听到了船内同样传来微弱的敲击声回应的时候，整个救援队都沸腾了。
中午12点50分，朱红美老人被救了上来，救援她的官兵将自己的潜水设备给了她，而自己则在脱离设备的情况下急速上浮。
上岸之后他双眼通红，还在流鼻血，这是因为上浮速度太快导致的。
三个小时后，又有一个年轻人被救了上来，救援行动越发急迫了……
罕见天灾
2015年，重庆东方之星整船沉没，只因一人的疏忽大意，导致船上442人遇难，仅仅12人生还！那这场事故只是因为天灾造成的吗？
当时政府完全没有隐瞒救援行动，所有的事情全都曝光在聚光灯下，这也让全国人民的心都揪了起来。
群众的力量也在发挥作用，沿江的居民自发组织起来，在下游水域进行搜寻，搜寻范围甚至到了上海吴淞口，确保一个人都不会漏掉。
荆州监利县的居民也加入志愿活动，很多车上都系上了黄丝带，随时可以为救援人和遇难者家属服务。
可即便如此，救援条件实在太恶劣了，船翻得太快了，很多人被直接埋在了下面，所以最终，也只救出了12个人，442人在事故中遇难。
72小时生命线到了，最终救援小组做出了将船扶正打捞上来的决定，这时候需要用钢缆穿过船体。
速度很慢，有时候钢缆穿过的时候会遇上遗体，便会先配合转移，再继续工作。
救援工作尘埃落定，这个时候便需要给公众一个交代——事故原因是什么？船员有没有责任？
秉持着严谨的态度，调查小组先是查阅了大量的相关资料，汇总资料七百多万字，还对生还的旅客、船员进行了依依询问，笔录就达到了50万字。
之后专家又进行了相关勘察，还调取气象卫星、雷达等检测资料，进行了一轮又一轮的实验，开了两百多次会议，最终确定了事故发生原因。
“东方之星”翻沉，是由于强对流天气——飑风导致的。这是一种带状雷暴群构成的风向、风速突变的强对流天气，伴有下击暴流带来的强风暴与袭击，而东方之星遇上的飑风最大风速超过50米每秒，超过了12级，形成了连根拔起的力量。
湖北省有两条走廊，一条两山相夹形成，一条由破碎山河之间形成。地面暖湿气流加热上升，与走廊形成狭窄管效应，过境气流加速，上升气流进一步加强，便容易产生雷暴云，以及龙卷风，有时候还会卷起江水形成水龙卷。
可以说，遇上这么强的下击暴流，那是相当罕见的，而东方之星却不幸遇上了。
那么“东方之星”上的工作人员有没有责任呢？
东方之星经过几次改造，加高了船上的建筑，导致了重心上移，也就是削弱了自身的稳定性，削弱了对抗暴风的力量。
不过经过改造的东方之星也是符合国家规范的，但是遇上这种飑风，那便无能为力了。
而船长明知道晚上会有暴雨，但是依旧出航了，另一艘停航的游轮便躲过了一劫。
他最大的失误就在于太过自信，虽然航行遇上不良天气是很常见的，这位船长也很有经验，但是没想到遇上了极其罕见的天灾。
事发之后，我国提出了七项整改措施，其中包括严格长江恶劣天气的禁航，并加强了天气检测，加强客运公司安全管理。
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