近日，中国商飞与西藏航空签署战略合作协议，共同研发适合高海拔高原作业的C919客机衍生机型。在首次投入商业运营六个月后，中国正在研发第一款适合高海拔高原的国产窄体客机版本，并追求航空业更多的技术自力更生。

12月17日，中国商飞与西藏航空在上海签署《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，将共同发起建立国家级大飞机高原运行中心，推动ARJ21和C919两款国产飞机运营及科技成果转化推广。协议签署的会上，展示了带有西藏航空涂装的C919和ARJ21飞机模型。

未来，西藏航空还将和中国商飞深入开展战略合作，并在品牌建设、人才培养、干部交流等方面全面加强合作。

数据显示，西藏航空拥有一支纯空客的机队，包括5架A330-200、27架A319ceo、6架A320和4架新一代A319neo飞机，特别适合高海拔地区作业。西藏航空总部位于拉萨贡嘎机场，海拔3570米，西藏航空的航线目的地共48个，全部为中国国内的航线。

在上个月的上海航展上，中国商飞公布了C919的缩短/高原型飞机，其设计可容纳140名乘客，不是交付给中国东航的搭载164名乘客的C919标准型。中国商飞当时表示，C919缩短型或高原型可以满足西部地区的运输需求，适合在高原地区的机场起降，具有较强的高原适应性和经济性。

民航咨询机构CADAS今年6月发布的《行业报告.中国高高原机场发展报告》显示，中国高高原机场数量众多，高原及高高原机场总数居世界第一。

目前，中国高高原主力机型为A319、A330、737-700，其中A319机型132架，占据主要位置。2023年中国国内航司实际执飞高高原航线的客运飞机176架，占全民航客运机队规模不足5%，且10至20年机龄飞机比重接近50%，高高原机型面临老化。若无足够的新飞机补充，预计至2025年底，机龄5年内高高原飞机数量减少至6架（占比3%），5-10年飞机减少至41架（占比20%）。

下一步，随着西藏航空与中国商飞合作项目的逐步落实，将有力促进地区繁荣发展和长治久安，加快国产大飞机产业向纵深发展，在形成具有国际竞争力的高高原航空产业集群、做大做强中国民航产业、加快西藏民航高质量发展、推进青藏高原地区航空应急救援能力建设等起到积极推动作用。

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