美军特种作战对直升机的要求，一直“与时俱进”。本文仅以美国陆军第160特种作战航空团为缩影，带您一窥美军特战直升机是如何演进的，以及怎样配合特种突击。

短距突击的轻型直升机“小鸟”

1960年，美国陆军公布了153 号轻型观察直升机设计规范。最终，休斯公司的休斯500直升机从竞标者中胜出，被命名为OH-6“尤卡斯”(又译“印第安小种马”）。

1980年，美国陆军第160特种作战航空团筹建训练时，队员即使用OH-6直升机进行训练。美军认为，OH-6直升机体积小，机动灵活，隐藏性强，能使用大中型运输机运输到战区后进行作战，作战中可直接降落于街道或房顶，是特种部队理想的载具。美国特种部队亲昵地将OH-6直升机称为“小鸟”。

OH–6直升机

在以直升机为平台的训练中，美军认识到，特种部队的直升机用途应分为载运和火力支援两项。直升机必须经过特别设计和改进，以分别适应这两项任务。随后，美军在OH-6的基础上进展出特种部队载运型MH-6及火力支援型 AH-6。这两种直升机同样沿袭“小鸟”的外号。

2015年，第160特战航空团提出了新一代“小鸟”直升机的研制计划，以替代 MH-6J和AH-6J型直升机。该计划名为“任务增强型小鸟”项目，其最终成果即MH-6M和AH-6M直升机。

此时，休斯公司直升机部早已售给麦道公司，因此，原先的休斯500系列直升机也更名为麦道500系列。MH-6M和AH-6M 均以麦道530F型直升机为蓝本，对航电系统进行升级，并加装专用设备改进而成。

从外形看，MH-6M直升机换装了新式6叶主桨和4叶尾桨，提升了飞行品质，降低了噪声；在水平尾翼顶端加装了垂直安定面，尾梁、腹鳍也做了相应改进；扩大了后舱舱门，让特战队员更方便进出；换装了新式滑橇起落架。该机在机身两侧各设置1个折叠式人员平台，每个平台可容纳二三名特战队员。这些特战队员还可将身体绑在机身上的索降线车上，通过绞车快速空降作战。特战队员身上的索降绳和机身上的绞车，共同松成了“快速索降系统”。

在内部设备上，MH-6M直升机最重要的改进，是换装了罗尔斯-罗伊斯250-C30R/3M涡轴发动机，还换装了新式尾旋翼驱动装置，改进了动力性能。特种作战，直升机往往需要贴地飞行，超低空渗透敌军战线后方。这种情况下，地面沙石就容易被直升机旋翼卷起的风吸入发动机，造成发动机停车。为应对这种危险，MH-6M配备了数字发动机操纵系统，安装了发动机进气口屏障过滤器及过滤器告警装置，提升了发动机的安全性能。

AH–6直升机

MH-6M的主燃料箱强化了装甲保护，可抵御12.7毫米机枪弹的攻击，必要时，该机还可加挂外部油箱。

MH-6M电子系统，包括ANARC-231电台和AN/APX-123敌我识别器。机身前部下方，安装有AN/ZSO-3（V1)型红外光电吊舱。MH-6M上的驾驶系统，是罗克韦尔柯林斯公司研制的玻璃驾驶舱，该系统配备两块多功能液晶显示屏和操纵显示单元.可显示飞行系统、导航和光电吊舱的数据和图像。这一套驾驶系统和飞行员的夜视镜兼容，飞行员在夜间可以使用。

AH-6M的结构设备大体与MH-6M相同，主要区别在于，AH-6M设置武器挂架，能加装武器。这些武器包括：M134型7.62 毫米加特林机枪、GAU-19 型12.7 毫米重机枪、MK19型40毫米榴弹发射器、M260 型70毫米火箭弹巢、AIM-92“毒刺”近程空空导弹、“陶”式反坦克导弹及AGM-114“地狱火”导弹等。AH-6M的光电红外吊舱为 AN/ZSO-3V1(V2)型，该型吊舱还增设了激光测距仪和目标指示器，以便为“地狱火”导弹提供瞄准。

在美军入侵格林纳达和巴拿马的战争中，第160特战航空团的MH-6投入了战争，并证明了自身的价值。在格林纳达，第160特战航空团使用MH-6和MH-60直升机突入鲁珀特基地，俘获了格林纳达多位领导人。在巴拿马，第160特战航空团奉命营救1名被关押的反诺列加地下电台主持人。特战队员搭乘MH-6直升机顺利突入营救地点，在看管来不及反应时马上其降服，救出目标。但是，其间MH-6也暴露了一定缺点。在对格林纳达的突袭中，一旦对方地面火力较强，MH-6的行动就变得非常困难。在巴拿马，虽然救出了目标，但直升机本身却在撤离时发生故障坠落。特战队员和被营救目标最终在地面部队支援下方才脱困。

由此可见，MH-6M和AH-6M型直升机性能虽然较为先进，但毕竟是轻型直升机，其火力较弱，只能执行近距离低烈度作战任务的问题较为突出。

担当主力的中型直升机“黑鹰”

上世纪70年代末，一款由美国西科斯基公司研制的中型多用途直升机，在美军陆航部队服役，这就是 UH-60“黑鹰”直升机。“黑鹰”直升机采纳当时最为先进的航电系统.速度快、装载能力强，飞行品质优秀，一经推出就受到多国军事和安全单位的追捧。

上世纪80年代,第160 特战航空团定制了“黑鹰”直升机，这就是MH-60A型直升机。MH-60A型直升机加装了火箭弹巢、舷窗机枪、夜视驾驶舱等设备。当时，这些设备是“黑鹰”直升机家族中的最高配置。

MH–60“黑鹰”直升机

上世纪90年代初，第160特战航空团定制了第二代特种作战用“黑鹰”直升机，即MH-60K和MH-60L直升机。

MH-60K 直升机，安装了新式T700-GE-701C 涡轴发动机、空中受油探头、玻璃座舱、AN/APO-174B 地势跟踪雷达等设备，大幅提升了该机的作战半径及在复杂地势下作战的能力。实际应用中，第160特战航空团发觉，MH-60K 的数量远远不能满足所需，因此，又订购了37架MH-60L直升机。MH-60L直升机保留了MH-60K的新式发动机和部分电子设备，有的还保留了空中受油探头。总体看，其性能不如MH-60K直升机。

进入新世纪后，第160特战航空团开始寻求能满足特战需要的新式中型直升机，其成果就是MH-60M直升机。MH-60M直升机，以美军UH-60M直升机为蓝本改进而成。MH-60M直升机换装了YT706-GE-700发动机和新式主旋翼叶片，提升了高原性能及升限。供电部分，则采纳2台60千伏主发电机和1台35千伏辅助发电机供电。

MH-60M直升机保留了特战型“黑鹰”直升机的空中受油探头、快速索降装置和M134加特林舷窗机枪。空中受油探头和 MC-130W 特种作战运输机上的加油系统兼容，可实施空中加油。必要时，MH-60M 可携带两个 230 加仑外挂副油箱。与MH-6轻型直升机类似，MH-60M直升机也有快速索降系统但后者的特战队员投送撤出能力更强。1架MH-60M直升机可搭载9名特战队员作战，或最多吊装4吨物资。

在航空电子和光电系统方面，MH-60M在机鼻处装有 AN/APO-187“沉默骑士”多模式雷达。该雷达主要负责地势跟踪和地势避撞。机头下方安装有AN/ZSQ-2 EOSS(V1)光电吊舱。该机还装备了红外干扰器、红外干扰弹发射器、激光干扰器、雷达告警器等电子自卫装置，通信系统则包括空地电台、数字对讲系统、高频电台、卫星通信电台、敌我识别器等。由于通信系统较为先进，MH-60M可以充当特种作战中的空中通信与操纵平台。

在操纵系统方面，MH-60M直升机采纳全权数字式发动机操纵系统、振动治理增强程序和主动振动操纵系统，提升了直升机的稳定性等飞行品质。操纵显示系统由4块全彩色多功能液晶显示器构成，直升机飞行数据、任务数据、状态数据和传感器数据等均可在其上显示。CDU-7000操纵显示单元，则可用数学键盘治理直升机的无线电、导航和飞行计划信息。与MH-6直升机相似，这些系统可以与飞行员夜视镜兼容。

MH–60L DAP直升机

依照MH-6M和 AH-6M的模式：第160特战航空团进展出了“黑鹰”直升机的特战火力支援型。目前，该机型为MH-60LDAP直升机，由MH-60L 改进而成，DAP为“直接渗透行动”的缩写。MH-60L DAP直升机配备一对被称为“轻型武备支持结构”(缩写为LASS)的机翼，用来挂载武器。MH-60L DAP可装载的武器包括：2挺M134加特林机枪，最多2门M230型30毫米机炮，最多4具 M261型19管70毫米火箭弹巢 最多16枚AGM-114“地狱火”导弹等。

在实战中，MH-60L DAP和第 160特战航空团的其他机型配合作战，有事半功倍的效果。2003年3月19日21时，第160特战航空团开始了美军特种部队在伊拉克战争中的第一轮打击。这轮打击由1个MH-60L DAP直升机编队和4个“小鸟”直升机编队进行。每个“小鸟”编队由2架AH-6M和1架MH-6M构成。特种部队的任务是拔除伊拉克在南部和西南部边境的观察哨。在7个小时的战争中，伊拉克70多个哨所被摧毁。随后，在约旦境内的美英特种部队搭乘直升机从这些缺口处蜂拥而入，杀向既定目标。

同年4月2日一支由美军三角洲特种部队和英军特别舟艇分队特战队员组成的6人联合作战小分队，遭遇伊军追击，第160特战航空团奉命前去支援。该团派出了2架MH-60K 和2架 MH-60LDAP直升机。在A-10攻击机的保护下，直升机抵达作战地域后，将被困特战队员接上 MH-60K 撤离。MH-60L DAP直升机则留在战场与伊军连续交火，摧毁了1辆载有迫击炮的卡车和多处伊军步兵阵地，直到燃料将尽才返航。

如前所述，MH-60L的性能距离MH-60K 尚有一定差距，更遑论与MH-60M比较了。这当然也影响到了MH-60LDAP的性能。就此，美军提出了MH-60M DAP方案，即以MH-60M为平台，加装MH-60LDAP的武装套件。目前，第160特战航空团正致力于快速升级改装MH-60L DAP，使之能达到MH-60M DAP的标准。

MH-60系列直升机，在第160特战航空团中承担着主力中坚重任，但美军认为，仅依靠轻型和中型直升机进行特种作战仍显不足，还需要重型直升机的配合。

后援支柱重型直升机“黑马”

1962年，由波音公司研制的一款前后双旋翼布局的重型运输直升机开始装备美军。这就是CH-47运输直升机。该机货舱宽大、运载能力很强，很快装备了多个西方国家。

CH–47“支奴干”直升机

最初装备第160特战航空团的，是MH-47D 直升机。该机在CH-47A或CH-47C的机身上装上了CH-47D的T55-GA-714A发动机及航电设备。同时，还加装了空中受油管、快速索降系统及其他设备。

上世纪90年代中期，第160特战航空团开始使用MH-47E直升机。MH-47E直升机升级了操控和航电系统，与 MH-60K上的同类系统采纳同一标准。同时、MH-47E在机舱前部加装M134舱门机枪，在机舱后部舷窗上加装了M240舷窗机枪，提升了对特战队员的保护能力。该机的中部舷窗改为鱼眼舷窗，扩展了乘员视野。MH-47E最为重要的改进是油箱系统，其油箱采纳新式蜂窝结构，可抵御12.7毫米以上弹丸的攻击。在燃油管线中，则采纳了抑爆设计，尽量减少该机起火爆炸的可能。该机的内部燃油达到CH-47D的2倍，对航程和运载能力有着极大助益。第160特战航空团对MH-47E很中意，称其为“黑马”。

2002年，MH-47E迎来了生死考验。当年2月，美军与菲律宾军方展开“肩并肩”反恐演习。演习中，一架第160特战航空团的MH-47E直升机坠海，机上10名特战队员全部丧生。3月，美军发起旨在歼灭阿富汗东北部“基地”组织的行动。在此次行动中，美军“海豹”突击队借用第160特战航空团的MH-47E作战。结果，3架MH-47E遭遇“基地”组织便携式地空导弹和火箭弹的强烈攻击，其中1架被击毁，4名美军被打死，另1架MH-47E同“基地”组织交火时跌落地面，1名美军被打死，只有1架MH-47E幸存。此次战争中，MH-47E暴露出了局限性。正因为1架MH-47E发动机出现故障，导致部分人员延迟进入战场，进而导致其他美军陷入伏击。

MH-47E虽造成如此严峻的伤亡，但美军仍非常倚重这型直升机。因为该型直升机是当时美军运输直升机中高原性能最好的，在阿富汗战场发挥着举足轻重的作用。于是，第160特战航空团托付波音公司对 MH-47E直升机做进一步改进。改进后的型号，即为MH-47G型直升机。

MH-47G直升机安装了IES-47 红外抑制器。该型抑制器能抑制涡轴发动机喷出的气体红外热辐射信号，提升了直升机面对便携式红外制导导弹时的生存能力。MH-47G 的航电和操控系统也得到升级，和MH-60M使用同一套系统。美军甚至要求，必要时MH-47G和MH-60M能互换航电和操控系统部件。这样，MH-60M的部分性能，不仅能移接到 MH-47G 上，而且两种机型指挥起来更通畅。从2003年起，第160特战航空团将大批 MH-47E升级为 MH-47G。目前，在该团内服役的MH-47G达到61架，仅次于MH-60M的72架。