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哈喽，大家好，我是红涛说车。
比亚迪是很有代表性的新能源车企，多年来坚持技术为王、创新为本的发展思路，掌握了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等先进技术，产品实力过硬，整体销量节节攀升，而说起新能源汽车，大部分用户最关注的还是充电问题，很多人会问：比亚迪的充电技术怎么样？能不能让人放心呢？下面咱们就来聊一聊这个话题。
在新能源汽车发展初期，行业面临着无充电技术、无充电基础设施以及无充电标准等难题，而比亚迪汽车率先在车端和桩端，自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，实现了充电技术从0到1的突破，还为国际交、直充电标准提供了参考范本。
早期电动车体验差、充电效率低，这是很多人不愿购买的原因之一，而比亚迪在2015年全球首创了乘用车800V高电压平台，实现了技术突破，该技术将快充功率升至60千瓦，百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450公里。
高压车型大幅的提升了电动车充电功率，不过当时国内95%都是500V以下的低压桩，和高压车型充电不兼容，为了解决这个难题，比亚迪全球首创了升压充电技术，全面适配所有直流充电桩。
排队等待充电以及充电速度不够快，让众多用户烦恼，纵使你有能够快充的车，但没有快充的充电桩也是没有用，而升了电压却降了电流，最终的充电功率并没有本质的提升，为此比亚迪推出了更符合国内充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪快充技术，这么一来让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，实现了处处能超充。
比如腾势N7这款车，双枪超充最大功率能够达到230千瓦，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，遇上急事用车或者跑长途没有了焦虑，另外升流技术对电池热管理的考验十分严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，还有2套冷媒独立控制系统，让用户超充安全更有保障。
电动汽车到了冬季充电时间变长，尤其是北方冬天气温很低，充电效率比平时慢了很多，而比亚迪全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温度下冷车快充，拿腾势N7为例，零下30度的极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池充满时间降低30%，而且在充电时不仅能自加热，还能在行车和驻车状态下，智能启动自加热技术，让车辆在极低温下性能不衰减。
结语：通过以上介绍可以看出，比亚迪五大首创技术解决充电难题，给比亚迪车主们带来了更好的用车体验，没有了后顾之忧，并且会通过持续技术创新，构建更符合当下国情的充电技术体系。
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