实力不算顶尖的华南理工大学，靠什么缔造了新能源汽车半壁江山？|华南理工大学|华工|新能源汽车|理工科|高校

小鹏汽车董事长何小鹏曾说过：“如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要在校友群里吱一声，学长们就已经帮你把供应链搞定了”。何小鹏说出这样的话，到底哪来的底气？

目前国内新能源汽车产业欣欣向荣，前景一片利好，中国已经成为全球新能源汽车第一出口大国，国内汽车品牌呈现百家争鸣的气象。在人才济济的新能源汽车产业中，华工学子确实是个中翘楚。

何小鹏是华工计算机专业1999届毕业生，除了他之外，华工还为中国的新能源汽车产业培养了大批领军人才：威马汽车董事长沈晖是华工工程力学专业毕业生；创维汽车创始人黄宏生毕业于华工无线电工程系；宁德时代董事长曾毓群在华工电子与信息工程系获得硕士学位；亿纬锂能董事长刘金成在华工获得材料物理与化学博士学位……

华工学子活跃在新能源汽车产业链的各个环节，覆盖了从整机、动力电池、智能网联、电机电控、智能装备等多个领域，上百家“华工系”汽车产业链企业，支撑起了国内新能源汽车产业半壁江山，华工也因此被社会各界誉为“新能源汽车界的黄埔军校”。

在国内众多高校中，华工的实力算不上一流，在“985高校”中也只能算中游水平。这样一所高校，是如何做到在理工科人才培养和科技创新领域遥遥领先的？

立足优势学科，培养创新型理工人才

华南理工大学是广东仅有的两所“985高校”之一，也是广东理工科类大学之首。华工办学最早可溯源至1918年1月成立的广东省立第一甲种工业学校（史称“红色甲工”），至今已有105的历史。后来，在建国后的“全国院系大调整”中重新组建为“华南工学院”，是新中国“四大工学院”之一。

作为理工类大学，华工的在理工科的实力确实很有优势：轻工技术与工程为A+学科，机械工程、材料科学与工程、化学工程与技术等7个学科为A-；14个学科领域进入ESI全球排名前1%，其中，工程学、计算机科学、材料科学、化学、农业科学等5个学科领域跻身全球排名前1‰。新成立的“华工国际校区”，全部布局了新工科相关学科，抢先占据未来科技的制高点。

基于学科上的优势，华工创建了29个国家级科研平台、231个部省级科研平台，数量位居广东高校首位、全国高校前列，对于学生的专业学习、创新能力培养发挥了巨大作用。

这些优势学科培养的学子，长期活跃在各相关学科领域前沿。汽车工程系新能源汽车的许多优秀代表，也曾求学于华工的这些优势专业。

华工的机械与汽车工程学院是学校规模最大的学院之一，拥有2个国家工程研究中心、1国家工程实验室、以及20多个省部级平台等，其中就包括汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省燃料电池技术重点实验室等汽车研发领域的强大平台。

机械与汽车工程学院名师荟萃，其中就包括中国工程院院士瞿金平、国家教学名师黄平、国家杰青张宪民等国家级人才，在这里引领学科发展，培养行业精英人才。

经过多年发展，学院已成为全国尤其是华南地区智能制造、汽车研发及材料加工等工程领域高层次人才培养和科学研究的重要基地，也培养了新能源汽车行业的诸多领军人物。

推动学科交叉，深耕技术创新

新能源汽车是一个高度集成的创新行业，对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才有很高的要求。华工以解决实际问题为导向，极力培养新能源汽车领域急需的复合型、交叉学科人才，源源不断地为行业输送高水平人才。

早在20世纪70年代，华工就率先开设了汽车专业，在80年代中期就已经开展了汽车电动技术的研发和教学，自编并出版了教材《电动汽车学》。换而言之，华工已经在汽车领域深耕四十余年。

四十年来，华工对汽车工程专业学生的培养和学术研究一直走在国内高校前列。在进军新能源汽车领域的征程中，华工总是能抢先布局，通过推动学科交叉，培养复合型人才。随着人工智能技术的发展，新能源汽车已成为AI最重要的应用场景之一。

华工高瞻远瞩，除了进一步加强自动化、新材料、新能源、车辆工程等优势学科的学习之外，更通过实施“+智能”培养模式，强化学生在人工智能方面的基本技能培养。近些年来，华工新增了智能车辆工程专业，以及人工智能、机器人工程、智能制造工程等新工科前沿交叉专业，为新能源智能汽车行业培养具有“创新、创造、创业”能力的“三创型”人才。

随着专业结构的持续优化，华工才能切实地提高专业建设水平和人才培养质量。这些年来，华工系学子在毕业后进入车辆先进智能技术的研发机构，在辅助驾驶及其相关产品制造、智能网联汽车、高精度地图与高精度定位技术领域都发挥了巨大作用。