寒风呼啸，大雪袭来，大连迎来今冬以来最强寒潮。根据天气预报显示，北方部分地区最低气温将接近或跌破同期极值，与此同时，南方也开始上演由暖到冷的大逆转。面临这场寒潮大考，冬季新能源电动车续航里程缩水问题被广泛关注，记者采访南北方4名电动车车主发现，入冬天气转冷以后，新能源电动车续航相比其他季节普遍缩水三分之一左右。

在大连生活的丁先生是较早购入新能源电动车的车主，电动车驾驶车龄9年，对于电动车冬季续航问题他的感受颇深。据丁先生介绍，他刚买时，充满一次电可跑170公里左右，由于现在车龄较长，电池损耗较大，目前平常日充满电可跑110-130公里，到了冬天尤其是明显降温时，充满电却只能跑七八十公里。对此丁先生也表示：“好在我基本在市内开车，从家到单位只有5公里，平时也不跑太远的地方，按照现在这个实际续航里程，冬季确实不太敢跑太远的地方。”

今年6月份李先生购进了一台油电混合的国产新能源车。相比他以前驾驶的油耗车，他感觉新能源车确实性价比非常高，省钱。但出于续航问题的考虑，他没有购买纯电动车，而是买了油电混合的新能源车。李先生说，他的车是新的，电池还比较耐用，但相比天暖时的实际续航里程，充满电后实际能跑的里程也要减少30公里左右。这个损耗目前他能接受，还没有明显的续航焦虑。

于先生在大连生活，4年前他购买了一台进口新能源电动车，这台车续航里程350公里。根据他的实际体验，这台电动车性能较好，但相比天暖的时候，冬天充满电后虽然里程数依然显示350公里，但实际只能跑240公里左右。于先生家里有车库，安装了充电桩，充电比较方便，因此还没有续航焦虑，但根据于先生的经验，大多数电动车冬季降温后实际续航里程会减少三分之一左右。

邓先生家住杭州，驾驶一台德系纯电动车。尽管杭州比东北地区冬季暖和很多，但邓先生说，进入冬季，尤其是今年的冬季，他明显感觉这辆车的耗电量“突飞猛进”。虽然充满电显示续航里程340公里，但刚上路不久，剩余里程数就降到了240公里，如果开到时速100公里的话，剩余里程数会快速降低到200多公里。由于邓先生有自己的停车位和充电桩，且家里有一台油耗车备用，因此这个冬季耗电情况也相对可以接受。“即便算上快速耗掉的电，电动车还是比油车便宜很多。”邓先生说，他不太敢在冬季开这辆电动车去比较远的地方，安全起见，如果计划开高速远行，他会开家里的油车出行。

还有一些受访者表示，面对电动车冬季实际续航缩水的问题，如果充电方便不跑长途的话，那么这个损耗是可以接受的，如果家里只有一台车，没有自己的充电桩，且用车频率较高，则会在冬天有明显的充电焦虑。

更多受访者则比较理性地表示，在低温环境下，新能源汽车确实面临着诸多挑战，冬季续航缩水现象更是比较普遍存在的问题。然而，使用成本低还是让他们愿意期待新能源车技术的不断发展和创新，使得这些问题陆续被解决。

半岛晨报、39度视频记者陆瑶