【导读】今年哪吒汽车的首要目标并不是销量，而是完成产品的平稳换代，以及打磨新产品的供应链和质量体系。
“月销量达到1万辆才算及格，月销量过两万辆才算是优等生”，这是哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾说过的话。
今年11月，哪吒汽车交付量约为12,506辆，同比下滑17.0%，成为新势力造车唯一一家同比下滑的车企。
从11月新势力品牌销量数据来看，“理蔚小”年内累计销量继续领跑造车新势力。1-11月，理想汽车实现销量325677辆，提前完成30万辆年度目标；蔚来实现销量142026辆，离年度20万辆目标相去甚远；小鹏121486辆，10-11月销量双双突破2万辆，表现优异，但与年度销量目标渐行渐远了。问界、零跑11月销量也不错，均在1.8万辆以上，哪吒稍稍欠缺一点，年内累计超过12万辆。
也就是说，哪吒汽车今年以来月均销量已超万辆，若对应张勇所言，也算是“及格”了。
哪吒汽车真正“出圈”，应该算在2022年。去年，哪吒汽车以152073辆的累计销量，力压蔚小理，一举摘下造车新势力销冠，并成为行业第三家累计销量破30万的新势力品牌。
此前的2020年至2022年，哪吒汽车年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，经历了跨越式发展。但这一增长势头，在2023年戛然而止。与今年初定下的25万辆年销目标相比，前11个月完成率仅为48.9%，连一半也未达成。
2022年，哪吒汽车营业收入为133.3亿元，净亏损69.2亿元，加之今年前11个月销量数据相对“惨淡”，而哪吒汽车意志并没消沉，想必应该仍在可承受范围之内。不然，其CEO张勇在接受媒体采访时不会如此表示，“去年拿到了造车新势力（销量）全国第一，我也没有得到多么（大的）尊重。”或许，在张勇看来，今年哪吒汽车的首要目标并不是销量，而是完成产品的平稳换代，以及打磨新产品的供应链和质量体系。
志在切入高端市场，提升盈利面，是哪吒汽车一直没有放弃的重要战略。
2022年，哪吒汽车主打性价比，全年累计销量为15.21万辆。其中，中低端车型 哪吒V （ 参数 丨 图片 ）和 哪吒U 成为销量主力。哪吒V全年销售9.88万辆，哪吒U全年销售5.1万辆，两款车型合计销量为14.98万辆，占哪吒汽车总销量达98.48%。
在打造中高端车型方面，哪吒汽车旗下 哪吒S 的销量始终没有起色。这导致哪吒汽车陷入销量越高亏损越大的境地。数据显示，2020年至2022年，哪吒汽车的净亏损逐年增加，分别为13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年合计亏损超111亿元。
作为品牌向上的第一款战略车型，哪吒S于2022年7月宣布上市，售价19.98-33.88万元，剑指特斯拉 Model 3 、小鹏P7、比亚迪汉等爆款车型。
为此，哪吒汽车不惜投入重金，倾力打造专属的山海平台与山海网。彼时，张勇在内部用“一步拉平”诠释了哪吒S的意义及价值，希望借此一次性实现与市场上主流车型的技术同步。更深的考量则是，哪吒需要售价更高的哪吒S，去弥补哪吒U、哪吒V两款车型在利润贡献上的欠缺。
然而，交付至今的哪吒S的单月销量一直维持在2000辆左右，即便新款起售价已拉低至15万，同样未能突破销量瓶颈。今年7月，2024款哪吒S上市，15.98万元的起售价比一年前低了4万元。
在网友们看来，“哪吒的调性就是10多万，要想进入20-30万真的太难了。要么你去学隔壁的埃安再单独设一个新品牌，要么就像零跑一样把这个价格区间彻底吃透。”
林言以为，要扭转人们对哪吒汽车品牌的固有印象，让“小车、低价、性价比” 标签彻底撕下，何其难也。换句话说，当初的销量有多么火热，现在品牌进阶的难度就有多大。
甘蔗没有两头甜。就哪吒汽车来说，以“性价比”立身再向品牌高端化迈进，指望哪吒S立马实现翻身，注定是一条崎岖坎坷之路。此外，哪吒汽车现有车型也面临着竞品的争抢，一方面哪吒V所在的A0级市场，已被五菱 缤果 和比亚迪 海鸥 等攻城略地，另一方面哪吒U所在的细分市场也遭遇 海豚 、 元PLUS ，埃安Y等车型的冲击。
今年10月，张勇曾表示，为了以更多元化的产品冲击百万销量目标，哪吒汽车正在研发售价在10万元至25万元之间的车型，这一价位市场仍是哪吒汽车的“主战场”。
下半年，哪吒V更名为Aya，哪吒U切换为X，此外还导入了全新双门跑车GT。相较一年之前，哪吒汽车的产品阵容焕然一新。10月18日，哪吒汽车旗下全新SUV车型 哪吒X 上市，官方指导价12.68万-14.68万元，其订单已突破2万辆，或有望成为哪吒新的增长点。
按照规划，基于山海平台和云河平台，到2026年哪吒的产品总数将拓展至8款。
在林言看来，新的一年即将来临，如何尽快扭转在产品和品牌方面的不利局面，实现触底反弹，想必哪吒汽车心中已有答案。
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