奇瑞星途的首款纯电动轿车星纪元ES已正式上市,对于这台车的评价可以说是褒贬不一,但是有一项配置却能得到几乎100%的好评。

这项配置就是“空悬”,也就是所谓的空气悬架。

似乎都在讲空气悬架的好,讲一台22.58-33.98万的轿车标配空悬很有诚意;客观上能做到标配也确实有诚意,只不过空气悬架这项配置可以说是有利也有弊。

什么是空气悬架

简而言之,空气悬架就是“空气弹簧”的概念。

悬架由两个部分组成,其一是弹性元件和减振器,其二是各类连杆和摇臂;第一部分负责连接与支撑车身,起到减振的作用;第二部分起到车轮导向的作用,汽车在转弯的时候会出现车轮摆动,摆动过程会减少车轮接地面,接地面积会影响车轮的抓地力,所以才需要通过多连杆、麦弗逊、双叉臂等结构来控制车轮倾角。

空气悬架属于第一部分,本质是“弹性元件”。

弹性元件的类型多种多样,最常用的是螺旋弹簧,其次有扭杆弹簧,重型车多使用钢板弹簧;而空气悬架其实是一套可以充气的弹性元件总成,通过充气系统和控制单元可实现对气压的调整,不同的气压会带来不同的减振能力,或者理解为不同的气压等同于不同的强度——说白了就像是强度可调的螺旋弹簧。这就是所谓的空悬,这个定义有些夸大其词,悬架的概念绝对不止是一个弹性元件。要知道即便用气囊弹簧,其悬架的第一部分仍然要配备减振器,那么最理想的组合就应该是气囊弹簧加上电磁减震器,如果还有主动预瞄和预调节就能到达极致的标准了。

一般的空气悬架只有两个功能:

  • 硬度调节
  • 高度调节

通过不同的气压可以调节强度,也就是滤震能力;其同时也能调节高度,只不过对于一台轿车而言,底盘离地间隙的调节实用性并不是很大,毕竟轿车一般不会去路况较为复杂的崎岖路面。

所以主要作用还是调节硬度,但硬度的调节不止能改善乘坐舒适性,同时还能调整车辆的操控极限;比如调整到最硬的程度,车辆在转弯时的侧倾程度就会小一些,车辆也就不容易侧滑了。

空气悬架的缺点

第一节讲解了空气悬架的优点,但是缺点也非常突出。

空气悬架的维修费用很高,结构也比较复杂,比如压缩机、气泵、高压储气罐是必备的,气囊弹簧当然要有气囊;可是气囊在正常使用过程中也会存在老化的情况,在复杂路面行驶时出现的障碍物也有可能对气囊产生损伤。即便只在铺装道路行驶,打气的过程中也会因空气中的水份加速气囊的老化,即便气囊有干燥剂也无法完全克服这个问题。

所以空气悬架虽然能带来驾乘体验的改善,可是客观上也增加了车辆的潜在使用成本。

重要知识点:

一般空气悬架的使用寿命大约是五年左右,除非用车频率很低才能延长使用寿命,届时需要更换总成。

虽说国产汽车的维保和配件费用相比合资和进口车低,可是更换一套空气悬架的费用至少会在一万元以上;因为成本价就在这个标准线上,所以价格越低的车越不适合用空气悬架。

其实使用空气悬架且价格最低的车不是星纪元ES,而是老款的江铃福特途睿欧,其后悬架是扭力梁配合气囊弹簧加减振器;可是新款的途睿欧就不用空气悬架了,究其原因也是用户并不买账。

购买二三十万汽车的用户还达不到完全不在意用车成本的程度,所以星纪元ES用空气悬架其实是一把双刃剑;至于首任车主终身质保也并不能解决问题,要知道因为老化导致的损坏是不在质保范围内的哦。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评