丰田章男又对电动汽车发起了炮轰。近日，丰田汽车董事长丰田章男在接受采访时称，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底。

丰田章男不是第一次发表这样激烈的言论了。2020年，丰田章男曾公开抨击电动车是被过度炒作的产物；今年10月份，丰田章男再炮轰，公司销量放缓证明了对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实。

到目前为止，丰田章男对电动汽车共发起了三次炮轰，可见他对电动汽车是有多不满意。在丰田章男看来，纯电动并非汽车行业的唯一出路，只要能节能减排，混动也应该被提倡。

说到这，不得不提到近期丰田多款电混车型因颗粒捕捉器堵塞被投诉的事件（）

多位 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 雷凌 、 锋兰达 车主反馈刚提的新车就遇到颗粒捕捉器堵塞问题，导致车辆油耗升高、动力不足、发动机噪音等。然而，对于用户诉求，丰田4s店却建议车主跑高速处理。

针对此事件，丰田尚未给出正面回应。众所周知，产品问题4s店给出跑高速的解决方案，显然是治标不治本。试问丰田旗下车型出现此问题是否与节能减排、环保发展相悖？

一边搞抵制，另一边又在卖着自家研发的电混产品，这可真是又当又立。最新报道中，丰田章男指出，电动车是一种早已存在的技术，丰田在上 世纪 90年代就推出过电动汽车。电动汽车并非真正的“新能源”。

这么看来，丰田是较早入局电动汽车的车企。结合如今新能源汽车爆火的趋势来看，这位老大哥的眼光是十分具有前瞻性的。可以说，如今新能源车企能够分到一杯羹，也少不了这位老大哥头起得好的功劳。

可时过境迁，丰田入局电动化较早，并不代表这家车企能够获得电动化霸主的成就。从今年丰田在新能源汽车领域的销量来看，想要在这一领域发光发热...一字诗：难！

乘联会数据显示，2023前11月， 一汽丰田bZ4X 累计销量为7,156辆； 一汽丰田bZ3 为24,390辆。这样的销量数据尚不及特斯拉 Model Y 、比亚迪 海鸥 等车型的单月销量。

对于今年的目标，丰田方面曾表示，2023年只是新战略处于调适期，不能期望过高。在更加重要的2024年，丰田电动车生产目标设定为19万辆。2025年将电动车产量提高至2024年目标的三倍。

可按照丰田电动车在2023年的市场表现，未来两年内要实现19万辆的产量目标甚至更高，未免有些勉强。

今年5月份，丰田设立“BEV工厂”负责纯电汽车生产、经营等，随后又对国内事业部进行整合。一系列的动作看似丰田在大力转型，准备得十分充分。可在电池供应链上，丰田还得依赖比亚迪、宁德时代。

一家入局新能源汽车领域的车企，没有自家的电池供应链，就会成为企业短板。这对于这家在90年代就推出电动汽车的车企而言是多么的讽刺。说明丰田在电动化技术的探索上都非常保守，以至于转型难度远远大于其他车企。

作为电动化的坚决反对者，丰田章男屡次站出来抵制。尽管如此，他的言论还是未能盖过电动化已是主流趋势的风头。

近几年，造车新势力如雨后春笋般涌出，如今更有互联网大厂跨界造车。小米汽车已在路上，魅族欲跃跃欲试。可以预见的是，智能汽车的竞争已经拉开了序幕。而那些还在转型之路纠结的车企，显然在节奏上就已经慢半拍了。

至于丰田汽车未来在新能源汽车领域是否还有逆风翻盘的可能，相信时间会很快给出答案。最后，你对丰田章男屡次炮轰电动化这一事怎么看呢？评论区说说你的看法。

版权声明

本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问

北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师

官方网站

www.51qc.com