岳阳升格，湖南往北发展将成现实，武汉长沙将联手打造中游城市群

岳阳升格，湖南往北发展将成现实，武汉长沙将联手打造中游城市群

岳阳要升格了！

岳阳与衡阳是湖南省的两个副中心城市，对标湖北的襄阳与宜昌。一直以来，湖北对襄阳、宜昌这两个副中心的一把手实施高配，以提升两城的地位。前年，襄阳、宜昌GDP均突破6000亿，今年有望冲击7000亿。尤其是襄阳，已经是中部地区第一大普通城市，GDP甚至比山西省会太原还要高。目前，襄阳和宜昌城区人口均超过100万，成了中部地区少有的大城市。

不得不说，岳阳是一个好地方。

岳阳位于洞庭湖水系与长江的交汇处，是湖南的门户港口，也是第一大港口，同时还是长江中上游排前八的港口。尽管货物吞吐量不算大，但集装箱吞吐量增速很猛。2022年，岳阳港的集装箱吞吐量达到100万标箱，创历史纪录。100万标箱是什么概念呢？长江中上游第一大港武汉港，去年的集装箱吞吐量也才270万标箱，岳阳港已经超过武汉港的三分之一。此外，重庆港176.5万标箱，芜湖港125万标箱，九江港77万标箱。由此可见，在整个长江中上游地区，岳阳港集装箱吞吐量仅次于武汉港、重庆港、芜湖港。2022年，岳阳实现水运货运量10446.75万吨，增长2.1个百分点。

岳阳的铁路交通也很发达，除了京广线，还有京广高铁和蒙华铁路。蒙华铁路是重载运煤铁路，湖南所需煤炭很大一部分就是从岳阳转运的。2022年，岳阳铁路货运量2240.8万吨，铁路客运量1061.5万人次。未来，荆州到岳阳、常德到岳阳、咸宁到岳阳、岳阳到九江的铁路均有可能修建，岳阳的枢纽地位将进一步得到提升。

高速公路方面，京港澳高速、许广高速、杭瑞高速均经过岳阳市区周边，出行非常便利。2022年，岳阳公路货运量13665.88万吨，公路客运量1602.35万人次。

岳阳三荷机场虽然规模不大，每天的航班数量较少，但也不是没有进一步提升的可能。2022年，岳阳民航客运量36.48万人次。受疫情影响，去年的数据确实比较小，今年应该有所改观。

岳阳经济体量长期在湖南省内排第二，很快就可以突破5000亿元。常住人口500万，在省内不算多，但也几乎可以看齐江西省会南昌。城区人口超过100万，是湖南第三大城市，仅次于长沙与株洲，领先于衡阳与湘潭。

岳阳的工业还是挺不错的，尤其是现代石化产业和冶金新材料产业，是岳阳的支柱产业。据了解，长江系列航空发动机就使用了岳阳生产的零部件产品。2022年，岳阳实现全部工业增加值1645.52亿元，比上年增长7.1%，其中规上工业增加值增长8.3%。全市规上工业企业营业收入7339.09亿元，增长16.4%；实现利润总额249.55亿元，增长11.5%。

从以上数据来看，岳阳确实是一座非常不错的城市。未来，随着“645工程”上半段建成，5000吨级大船可以常年到达岳阳港，对提升岳阳的工业与物流地位有着十分重要的意义。

岳阳是湘北第一城，也是武汉上游和长沙下游的第一座大城市。位于中部地区两大省会城市之间，岳阳本该有着无限的可能。但是，因为湖南此前一心扑向珠三角，等着广东给好处，对湘北的重视程度一直不够，耽误了岳阳的发展。直到2020年，岳阳才被确立为湖南的省域副中心城市，而此时的襄阳与宜昌，已经高速发展了差不多十年。

岳阳位于长江中游城市群的中心位置，不仅处在武汉与长沙的中点，离南昌也不远。要实现中部崛起，必须先打造长江中游城市群。要打造长江中游城市群，就必须以武汉都市圈和长株潭都市圈为两极，打造武长经济走廊。

从湖南高配岳阳一把手的举措来看，湖南已经开始向北发展了，也就是说，长沙与武汉牵手即将成为现实。对于岳阳来说，这是一个巨大的机会，既可以得到来自长沙的辐射，又可以得到来自武汉的鼓励，左右逢源，具有较大的发展优势。

等到岳阳发展好了，咸宁发展好了，武长经济走廊就没有短板了。合湖南湖北两大都市圈之力，一定可以推动长江中游城市群优质快速发展。

区域发展第五极，将不会是一句空话。湖广两省联手，广东都会有压力。

（2023年12月17日于武汉南太子湖畔）