梦中情车，搭载涡轮VTEC K24与6MT的本田雅阁Euro R（CL7）|accord|vtec|家用车|本田雅阁

Accord Euro R（CL7）诞生于2002年10月，相比于上一代Euro R（CL1），CL7更加成熟，机械部分也更加完备，动力系统换成了自吸红顶K20A直四Vtec发动机，搭配所有雅阁（参数丨图片）里唯一的六速手动变速箱，玩味十足。

而关于它，本田取消了“日本Euro-R、欧洲TYPE-R”规格，变成只供日本市场的高性能版本Accord Euro R（CL7）。

所以除了日本，其他地区都不会提供Accord车系的高性能版本，这就是为什么CL7如此受追捧。

这次我们就来欣赏一下，这款经过精致改装的Accord Euro R（CL7）。

来源：Spe edhunters

整理：酷乐汽车

当我们讨论本田性能车时，首先想到的车型大概率是思域、Integra和NSX，但有多少人会考虑雅阁？我想应该没多少，毕竟雅阁在中国可是家用车的王者之一，而在广本雅阁出现的那个年代，我们可以把前文的“之一”也去掉。

本田雅阁在70年代中期作为本田旗下的家用车代表进入本田阵容，而除开在国内的辉煌时光，在更早的80年代，雅阁其实已经美国有了可靠的市场基础，但是那时候的雅阁，其实很沉闷，几乎不会被性能车玩家想起。

但是到了90年代，雅阁开始崛起。

Accord雅阁于1995年进入BTCC赛事，到了2000年前后，Honda Accord Super Tourer赛车出现在世界各地的赛道上，与此同时，雅阁姐妹花 —— 一对真正的性能车被冠上了雅阁的名字 —— 欧洲市场的CH1 Accord Type R和日本市场的CL1 Accord Euro R。

随着这两款性能雅阁的出现，本田其他性能车序列也开始更新换代，Integra Type R从DC2进化到DC5，Civic Type R从EK9进化到EP3，而雅阁，也从CL1升级到了CL7。

而本文的主人公Coman Ryan，就有一台精致的Accord Euro R（CL7）。

这台车的外观并不夸张，但内有乾坤。

首先映入眼帘的就是Euro R自带侵略性的套件，虽然没有像JDM风潮同时代的车具有大通风口和尾翼，但北极蓝珍珠的经典配色以及其简洁的线条也是非常耐看了。

当然说外观不改那是不可能的，比如前扰流板和顶部的空气导流都是纯正的Mugen部件，JDM依旧存在。

而全车外观最亮眼的，就是这套Desmond RegaMaster Evos白色轮圈，和这台CL7简直就是完美的组合，通常情况下，搭配白色的轮圈，需要一定的勇气，白色的轮圈不如黑色具有更强的兼容性，但放在这台车上，完美。

这套特别限量版的RegaMaster由Desmond于2010年制造，是当年为俄罗斯房车锦标赛专门制造的77套锻造镁合金轮圈套件之一，这一套圈没有参加到当年的比赛当中，车主将其买了过来，搭配Yokohama Advan Neova AD08R性能胎，简直就是量身定做。

制动系统则改装了DC5 Type R 的Brembo套件，替换了PBS刹车片和HE L制动钢喉，虽然原厂的Euro R的悬挂和操控性已经调教的很好了，但车主依旧改装了BC Racing的避震，使得上述性能得到了一定的加强。

而内饰部分，让我们回到了JDM的年代。

车辆保留了大部分原始内饰，包括依旧搭载着原厂Recaro座椅，但同时也替换了Hybrid Racing变速杆和Defi仪表等小细节，提高了整体品味，也没有破坏原有的氛围。

而驾驶位左侧的仪表则不是Defi的，而是一块Aquamist的水/甲醇喷射套件监测仪表，原来在这台车的后备箱，还装着这套装置。

而当打开引擎盖时，你应该能明白，为什么前文要说这台车“内有乾坤”，因为曾经安装225匹马力的自然吸气K20A的位置上，现在配备了一套支持500匹马力输出的涡轮增压K24。