作者 | 雷师傅

天气冷冽的北方绝对是电动汽车的“噩梦”，电池续航大幅缩水、充电速度变慢甚至充不进去电、或者车门打不开、车辆无法正常启动等等问题接踵而来。因此，各种极寒条件下的冬测就成为测试电动汽车冬季性能的大考科目。

牙克石高寒挑战属于中汽中心的传统项目。在今年的高寒挑战中，东风 本田CR-V （ 参数 丨 图片 ） e:PHEV（以下称插混）、e:HEV（以下称混动）以优异的性能顺利通关。

成功通关

在高寒天气下，混动汽车的油耗通常都会噌噌上涨，但在此次测试中，CR-V插混馈电油耗仅为5.01L/100km，比WLTC官标油耗还要低14%。CR-V混动综合油耗为6.69L/100km，仅超WLTC官标数据3.9%。

在两公里低附着操控道性能挑战中，CR-V混动最佳圈速成绩为1分7秒4，CR-V插混最佳圈速成绩为1分9秒，操稳性能表现优秀。而在20度坡面爬坡测试中，CR-V插混用时仅6秒，动力表现相当给力。

在高寒场景紧急避险挑战分为两项，在时速45km/h避让横穿假人的测试中，CR-V混动、CR-V插混分别以43.2km/h、42.8km/h的时速顺利躲避；而在时速35km/h避让横穿两轮车的测试中，双车分别以29.7km/h、30.2km/h的时速顺利通过。且全程未与假人、两轮车产生任何接触。

热管理系统也经受住了考验。在车辆热车后开启空调，车内温度从-13.7℃升至体感舒适的26°C，用时仅2分50秒。测试30分钟后，车内温度达到43.6度，也就是说你可以车内穿短袖。

通关秘笈

此次CR-V两款混动车型同时通关并不意外，大本田向来以皮实耐用著称，而且CR-V之前也多次参加过高寒测试，没有一次掉过链子。原因是什么？我们不妨来从CR-V插混全网首次极寒挑战车辆品质拆解视频中找找答案。

通过拆解，我们可以全面了解CR-V的车身结构、底盘构造及动力系统等详细情况。

CR-V插混搭载第四代 i-MMD 混动系统，混动系统由2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机组成，发动机最大输出150匹马力/183牛米，驱动电机峰值输出135kW/335牛米，匹配全新开发的IPU电池能量管理系统和PCU动力控制单元，确保在极寒条件下不会出现失速。

本田这套强电智混混动系统在结构上相对要复杂一点，但好处在于，它可以通过PCU动力控制单元，智能实现纯电、混动、发动机直联三种驱动方式，在高寒测试中，CR-V双车在动力及油耗上双双表现出色，跟这套混动系统密切关联。

涉及车身安全方面，这一代CR-V采用本田独有的ACE承载式车身设计，结合高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，能够最大限度地分散撞击时的冲击力，以保护驾乘人员的安全。

A/B柱采用1500Mpa的高强度钢材，其刚性绝对属于第一梯队。其它关键结构则采用了热成型钢，形成十分坚固的笼式车身结构。同时采用材质更轻盈的铝合金前防撞钢梁、结构更加合理的前保险杠和引擎盖，通过提升操稳性来保护驾乘者及行人的安全。

权威机构给出的安全评价很能说明问题。在中国保险汽车安全指数 (C-AS) 2023年测评中， CR-V荣获五星安全评价。同时CR-V也是C-NCAP五星安全、中保研三项核心安全指数优秀（G）评价获得者。

最后说说

无论是极寒测试，还是其它安全测试，其目的就是为了验证一款车的可靠性，事实证明，CR-V混动及CR-V插混的抗寒能力够强，在冰天雪地中尚且能打，常规天气下还有啥好担心的。

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