近日，深汕高铁项目SSSG-1施工标段传来好消息，位于深圳市深汕特别合作区境内的新葵隧道安全顺利贯通，成为全线首个顺利贯通的隧道，标志着项目施工建设取得了阶段性重要成果。

新葵隧道全长182.24米，为单洞双线隧道。面对隧道埋深浅、偏压严重等难题，施工方采用“大管棚+小导管”超前支护同时对地表进行加固处理。

项目还面临开挖工法工序繁琐且作业空间有限、拱顶型钢支撑开挖难度大、施工作业面小、围岩稳定性差等困难。对此，施工方采用“多法作业”：上中台阶为全风化花岗岩，存在夹层，采用机械配套开挖；下台阶为强风化花岗岩，采用“多打眼，少装药”的弱爆破方法开挖，同时增加洞内围岩量测、地表自动化沉降观测，确保施工安全有序。

据了解，深汕高铁是我国“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分，粤港澳大湾区基础设施互联互通规划的重要项目，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。

项目起自深圳枢纽西丽站，途经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，终至深汕特别合作区深汕站，全线设站6座，最高设计时速350公里，全长125.5公里，全线桥隧比92.6%。2022年12月10日，深汕高铁全线开工建设，建设总工期5年，计划于2027年建成通车。

作为深圳都市圈的大动脉，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕到深圳南山仅需30分钟，对于深汕加快与深圳一体化发展融入粤港澳大湾区具有重要意义。

记者从市交通运输局深汕管理局获悉，深汕高铁深汕段全长16.914公里，主要有5个控制性工程，分别为下北特大桥、南坑尾特大桥、创新大道立交桥、赤石河特大桥和三角山隧道。目前，市交通运输局深汕管理局正督促施工方不断优化技术工艺，合理配置生产设备，加强安全质量管理，力争元旦前完成路基总体进度10%、桥涵工程总体进度10%目标任务。

[采写]陶清清赵玉

[来源]市交通运输局深汕管理局

[作者]陶清清

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