出行，无疑是当代被困在写字楼、格子间里的人们最向往的词汇。而这个词汇代表的并非出行行为本身，而是对于身体和灵魂自由的渴望。

从理想L9到坦克300再到仰望U8，这些近年来汽车圈里的高声量产品无不围绕露营野奢、家庭出游、翻越山海等“自由”和“出行”概念展开。

但想象这样一个场景，全家出游时车内其乐融融，但后备箱行李装备过多，叮铃哐啷响个不停，堆放过高还有窜到后排座椅的风险；或者去好友家聚会前去市场采购了一波海鲜，导致车舱内上头的气味经久不衰……这类情况下，人归人，物归物的车舱分隔就显得很必要。而当前市场上，只有轿车和皮卡能实现分隔——但大部分情况下，轿车与出行自由的关联度并不大。

考虑到这些因素，皮卡似乎是一个不错的选项。需要指出的是，眼下的皮卡不再是当年在城乡交界处常见的那种风餐露宿的平价工具车了。近日试驾了福特游骑侠（Ranger）后，它的驾乘舒适性改变了我对皮卡颠簸僵硬的刻板印象。得益于先进的智能科技加持，它的跋涉能力也超越了我对皮卡本就不低的预期，更重要的是，它对于驾驶者和乘坐者都很“友好”。

道路试驾中，全新一代福特游骑侠Ranger展现出了超预期的高速巡航舒适性和操控稳定性。在昆明市区到东川区的距离约180公里，95%以上路段都是高速。2.3T引擎与8AT变速箱的匹配优秀，起步几乎感受不到换挡顿挫，更感受不到所谓的涡轮迟滞，整台车就像一台大马力自然吸气车型一样平顺而强劲地向前推进。在海拔接近2000米的昆明，这套动力系统完全没有“气喘吁吁”的感觉。

超越慢车的常规动作自然是伴随了一路，而在无数次变道超车时，这台车长超过5米3，车高超过1米8的大家伙完全没有“傻大个”的体量感，整个车身轻盈无比，姿态矫健。

偶尔需要避让不讲规矩的道路使用者时，福特游骑侠的电控刹车系统也极大程度地抑制了车辆在急刹时的“点头”姿态，整个刹车力度与踏板行程呈线性关系，不会在某个点瞬时加大刹车力度，给乘员来个措手不及。

由于我们试驾的是顶配Wildtrak车款，因此其前后悬架皆为独立悬架。值得一提的是，市面上常见的后多连杆式独立悬架，由于先天结构问题，在遭遇过大的垂直落差时，会对车轮产生微弱的侧向力，从而让后轮产生不稳定的趋势。而福特游骑侠上，得益于其特殊的机械结构，这套悬架在面临大垂直落差时，仍然能保持车轮的稳定趋势，不会产生其它方向的应力。

整个巡航过程两个半小时左右，或许是我们歌单里都是周杰伦的歌曲，加上车内10扬声器的高品质音响系统加持的缘故，这让同样来自台湾的随车教练打开了话匣子。聊天中得知，这位女教练的父亲就是这次活动的总教练，拥有第一代到第五代全部的福特Ranger车型。而在她看来，福特游骑侠的驾乘品质“比台湾版本的Ranger舒服多了”。

半日的巡航让我们充分改变了皮卡坐起来颠簸的印象。而下半场的泥石流河滩跋涉环节才真正展示了它“专业级山野利器”的本事。

那是一片面积超大的泥泞河滩+半成品公路+垂直落差土坡组成的“天然”越野场地，还有大量挖掘机遍布场地中，这里似乎是一个大工程项目的初期建设阶段。总之，一般人肯定不会自己驾车进入这片区域。

与大部分轻度越野试驾项目中的涓涓细流不同，车里的河滩水流湍急，且深度及腰。依照教练的指示，需要将驾驶模式切换到泥泞模式，并通过方向盘拨片手动降到M1挡位。这是为了保证最迅捷的车轮扭矩分配以及有足够大的扭矩可以突破水流的阻力，预防陷车。

但实际上，我们只是切换到了4A（自动挡全时四驱）模式，就轻松完成了河滩穿越。这里的技巧是，车速不能太快，因为会将车头的水面拱高，导致河水进入进气口。但也不能太慢，因为或许会陷车。正确的姿势是慢入水，稳住油门，匀速前进，成功上岸。

而对于那些较浅的河滩，教练的建议是可以大胆加速。毕竟，溅起泥浆的野性场面才和皮卡更配。同时，坑洼泥泞的河滩还能给予车身轻微的滑动姿态。大力踩油门，产生滑动，左右修正方向，寻找抓地力，在尚未稳定之前又进入下一片河滩，在兴奋中寻找规矩，堪比克制版的“冰雪试驾”，乐趣十足。

我们实实在在地在泥泞河滩里“霍霍”了一个多小时，而最后由教练带领进行的一场放飞自我的拉力赛跑法，令人充分感受到福特游骑侠可甜可野的双面个性。

从驾驶层面来说，福特游骑侠几乎满足了人们对山野和城市的所有期望。但作为一款皮卡，车舱氛围又要与外观硬核风格匹配，又要做出豪华舒适感，很难。福特游骑侠的中控区域清一色由横平竖直的线条构成，连中控屏都是笔直垂直于地面，毫无倾角，操作时不太顺手。中控操作系统反应够快，语音操控也很灵敏，但菜单布局设计有些冗杂，需要一些学习成本才能调动相应功能。仪表盘上的信息显示足够硬核，除了日常的车速转速等信息，还有车身前后、左右倾斜角度显示，让驾驶者时刻知晓自己的车身姿态。

整体而言，这是一辆第一眼硬核，第二眼凶悍，体验后才能发现它百变性格的产品。

后记

皮卡这个原来与日常生活关联不大的品类，正随着政策解禁迎来“春天”。公安部数据显示，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制。乘联会数据也显示，今年11月，国内皮卡市场销量约为4.6万辆，同比增长9.2%，环比增长9.8%。

眼下，长城汽车、江淮汽车、上汽大通、福田汽车等车企都在发力皮卡市场。而我们此次试驾的全新一代福特游骑侠Ranger也已于12月20日上市，汽油版车型厂商指导价14.58万-24.08万元；柴油版基于对应汽油版加价4000元，共推出山林版、探迹版和野地版三大系列15款车型。

福特Ranger久负盛名，在全球180多个国家拥有客户。此前通过平行进口车渠道入华，售价在30万元以上，顶配最高甚至要50多万元。而在江铃福特国产之后，其起步价只有14万元起。拥有2.3T、8AT、适时四驱、后锁配置的山林四驱自动版也只要17.38万元起，可谓是将硬核越野的光辉“照进寻常百姓家”。

对比参数，可以发现福特游骑侠Ranger的性能指标要大幅高于同级竞品。皮卡是一个相对小众的细分市场，福特纵横主理人刘继升曾表示：“中国本土品牌确实推出了很多好的产品，我们的到来并非是要与之竞争，而是一起把这个相对小众的市场做大。”

可以预见的是，随着人们出行需求的多元化发展，皮卡市场将有更大的想象力。而福特作为“pickup”品类的发明者，将在中国市场通过福特纵横品牌成为该细分市场上的重要参与者。