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●—≺ 前言 ≻—●
改革开放以来,我国城市建设的越来越好,各项基础设施也越来越完善,很多城市都有了机场,但是某些机场的规模实在太大,让乘客非常无奈。
有些城市的机场规模极大,比如上海浦东机场,个别乘客甚至会在机场里迷路,不少人都惊呼:这机场怎么这么大啊!
有些乘客去了一次大型机场后,非常无语:为什么要建造这么大的机场啊?
●—≺ 越建越大的机场 ≻—●
机场的规模越来越大,实际上恰恰符合了空中交通的发展潮流。
20多年前,人们的经济条件还不够好,坐飞机的次数极少,机场的规模不需要很大。
随着我国经济的腾飞和全球化进程的加快,国内外游客越来越多,需要坐飞机的人也越来越多。
由此,国内机场的规模必须扩大,才能适应国内外的需求。但是,新的航站楼为什么要建造得这么大呢?
众所周知,一个机场要想正常运转,最少要拥有一个跑道和一个为乘客办理手续的航站楼。
早期的机场便设计得非常简单,一条跑道,旁边盖一座小小的航站楼,便能投入使用了。
但近20年来,我国乘坐飞机的乘客大大增加,国外来中国旅游的友人也越来越多,客流量大大增加。
小小的航站楼开始不够用了,飞机场面临两个选择,要么新盖一座航站楼,要么将原来的航站楼扩建成更大的规模。
绝大部分机场,都会选择重新建造一个航站楼,这样既可以有更大的规划空间,也可以开辟更多的功能设施。
最开始的小航站楼,我们称之为T1航站楼,后来新盖成的航站楼我们称之为T2,有些机场不光有T1、T2,还有T3、T4。
为了照顾飞机跑道,新建成的航站楼往往相隔很远,游客们为了办理证件,不得不在两座航站楼之间穿行,非常不便。
而且,随着客流量进一步增大,跑道又不够用了,飞机场必须在旧跑道的一侧,开辟新的跑道,才能满足不断增加的飞机客流量。
如此一来,很多占地面积奇大,形状很怪的机场便出现了,这些机场往往十分狭长,非常影响周围城市的规划和环境,从地图上看去很不美观。
为了改变这种情况,人们建造新的机场时,往往将航站楼放在中间,让飞机跑道一圈一圈的围绕航站楼排列,这样设计的机场既节省面积,又能承载不断增加的客流量。
只是,如此一来,所有的手续、业务、商业设施都会集中在中央的航站楼里,机场出于未来考虑,往往将这些航站楼建设得极大。
欧洲很多机场建造得极早,这些机场扩建的时候,便是一间一间地扩建航站楼。
我国的机场建设较晚,可以吸取前人经验,充分规划,所以我国机场的航站楼建设得很大,比如上海的浦东机场。
不光我国如此,其他国家新建的机场,也会建造一些特别大的航站楼,比如沙特的达曼法赫德国王国际机场。
除此之外,新建成的航站楼,布局也和早期的航站楼大不相同。
早期的航站楼多采用前列式布局,后来的中大型机场常采用廊式布局,对于某些超大型国际机场来说,廊式布局都不够用了,卫星式布局才能满足运转。
这些航站大楼建造的越来越大,究竟有什么好处呢?
●—≺ 大型航站楼的好处 ≻—●
相比小型航站楼,大型航站楼的优势就比较多了。
大型航站楼最大的好处,就是它服务乘客的效率更高,大量的登机人员、装运包裹、安检设施都安置在一座大楼里。
人们不需要在几栋大楼间来回穿梭,便可以完成登机和下机,非常方便。
而且,大型航站楼可以很好地应对未来乘客数量的变化,即使客流量大大增加,新的航站楼也不用像欧洲航站楼一样扩建,很多大城市的航站楼便是出于这个考虑。
航站楼大了后,外观看上去也更加雄伟,城市的整体形象也更好。
在这些大型航站楼中,我们还可以看到一些具有人文关怀的设施,比如专为宝妈设计的母婴室,为残障人士设计的安逸行……
这些设施在原来的小型航站楼中很难见到。
并且,现在的航站楼,已经不仅仅是乘客们上下飞机的地方,也是乘客们购物的地方。
大型航站楼中,免税店的数量极多,很多乘客喜欢在这里购买国外的商品,机场的经济也借此增长不少。
但是,如果航站楼过大,旅客们也是不太喜欢的。正如文章开头所说的,很多游客在机场要走很长时间,又累又耽误时间。
有些乘客为了有更好的旅行体验,便舍弃了飞机这种交通方式,转向了更加便捷的铁路。
●—≺ 更加便捷的出行方式 ≻—●
常坐飞机的朋友都知道,赶飞机是一件非常痛苦的事。为了坐飞机,人们每次要提早几个小时到达机场,如果出门稍晚,或者堵车情况严重一点,便很容易误机。
而且,相比其他通行方式,机票的价格较高,如果不是跨国旅行的话,很多人不会选择飞机,而会选择高铁。
高铁站可比飞机场小多了,人们从高铁站内外进出,根本用不了多长时间,高铁票的价格也比机票低得多,很多朋友在国内通行的时候,喜欢乘坐高铁而不是飞机。
有些恐高症患者,根本不敢坐飞机,高铁就成了他们最好的选择。
无论哪种交通方式,都是为了让乘客有更好的乘坐体验,飞机场也是一样。
但在城市、人口等因素的印象下,有些机场不得不建造得特别大,来适应汹涌的客流量。
我们作为乘客,如果觉得哪种交通方式太累,大可以换一种更加舒适、更加轻松的方式,不必拘泥于飞机这一种工具。
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