12月17日，李斌直播驾驶 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ）从上海出发测试150度超长续航电池包。经过连续驾车14个小时的测试，最终在晚上7点40多分抵达厦门，全程1044公里的平均百公里电耗为13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

这块150度的电池包，蔚来已经鸽了将近3年。早在2021年的NIO Day上蔚来就发布了150kWh电池包，原本是计划2022年第四季度交付，后来又鸽到了2023年第三季度交付。然而，该电池包最终测试还是在今日，量产还得等到2024年第二季度。

根据蔚来透露，该电池电芯由蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，预计2024年4月份开始量产。

说到蔚来这块150度的半固态电池包，就不得不提到宁德时代已经量产的140度麒麟电池。搭载140度麒麟电池的极氪009 CLTC综合续航里程多达822km；搭载140度麒麟电池的极氪001 CLTC综合续航里程则达到1023km。

不难看出，一千公里续航将成为新能源汽车下一个火热赛道，也给蔚来的换电模式带来了更多突破口。换电模式可选择电池包容量，日常出行换电用小电池包，长途出行换电用150度大电池包。‍‍并且，换电模式的BaaS租赁方案也很好得解决了150度电池包太贵的问题。

以 蔚来ET5 T为例，选择75度电池包买断价格比7万元，100度电池包买断价格为12.8万元，150度电池包买断价格少说得奔20万去了，那么如此一来蔚来ET5 T的售价就直奔四五十万去了，电池包都占了车价一半的价格！如此一来几乎没有任何性价比。

目前来看，蔚来150度电池包的亮相将与宁德时代等厂商开启1千公里续航的竞争，并且吉利、长安纷纷选择与蔚来合作换电业务，可见蔚来在补能领域逐渐形成独有的竞争力。