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高速公路的存在极大方便了人们的生活，跨省跨市开车出门，几乎都会选择高速路线。在离最近的高速口通过收费口上去，到达目的城市的时候再下高速，收费从几十到几百块钱不等。
可即使每天都有成千上万的车在高速公路来往，交的费也不少，我国所有高速路建设亏损却还是达到了数万亿。
反观美国，美国很多高速公路都是可以免费通行的，但美国不仅没亏损，却还有盈利，同样是高速公路，为什么两者之间相差这么多呢？
我国高速公路收费亏损
中国基建的飞速发展是全世界都有目共睹的，从上世纪五十年代百废待兴，到现在只不过短短七十多年，我国的基建就已经超越许多国家。
“要想富，先修路”这句话深深刻在人们的脑海中，在各个城市基本设施都逐渐完善的时候，城市与城市之间的公路也越修越多，其中高速公路的发展是必要的。
从1984年开始，内地就开始建设高速公路，截止到2022年底，我国的高速公路通车里程已经达到了17.7万公里，位居全球第一，而且我国还是收费公路最多的国家。
虽然一直实施收费，但这些高速公路却一直在亏损，从2015年开始，我国收费公路累计亏损金额高达7万亿左右。
这就有些令人好奇了，根据数据显示，高速公路每天的营收可达15亿，年收入也能达到4868亿左右，在这样的巨额之下，为什么我国的高速公路还能连年亏损呢？
成本、收支
就这么说吧，其实造成这一现象并不只是单纯的收支问题，它与多方面挂钩，先说高速公路为什么要收费。
我国建了那么多高速公路，这些修路的钱从哪里来？其主要的投建资金是来自于银行贷款。你了解过修一公里高速公路需要多少钱吗？
根据数据显示，一公里高速公路的投入资金从上千万元到一两亿不等，如果规划的高速公路路线情况比较好，比较容易修建的也就是大概三四千万就差不多了。
但一条高速公路要经过多个城市，因为地理位置不同，路线所遇到的路况也不同，这条规划路线中很有可能会包含山区，地形陡峭，运输施工环境艰难。
在这种地方修建高速公路就需要增加成本，人工成本，时间成本，机器成本等等这些都包含在内，所以一公里这样的高速公路的造价很多都在上亿人民币左右。
比如说京沪高速，总投资达到了393亿，因为修建难度较小，它的平均每公里造价在3114万元；但再说拉林高速，是西藏目前最长的高速公路，由于施工环境恶劣，修建难度大，每公里将近一亿元，修建完成总共花费380亿元。
这些钱从银行贷出来，光是每年的利息就已经是很大一笔开支了，我们国家的高速公路涵盖了各个省市，这些钱单靠国家财政肯定是难以支撑的，所以这些钱谁要来还？当然是谁用谁来还，也就是穿梭在高速公路上的每位车主来还。
大家过高速要交费，也就是“道路使用费”，我们交了钱之后，也相当于是为国家还一些贷款。
也正是因为有这样的方式，先修路，再收费，所以我们国家的高速路修建才那么快，现在家家户户几乎都有汽车，很多人都会开车前往其它地方，这个时候高速的重要性就体现了出来。
每次在高速公路上开车的时候，都会看到许多的车辆，尤其是在休息日和节假日，那高速收费站赚的钱可不少，但这些钱并不是纯赚，而是用来偿还贷款和利息。
想必许多人也听说过，高速公路收费只会持续30年，在过了年限之后就不会再收费了，然而，现在高速公路的亏损情况越来越严重，很多地方即使到了年限，为了收支平衡，也会继续收费。
而且随着高速公路越来越多，即使我们看到的是高速路上经常大排长龙，也挡不住它亏损的事实，因为一些高速路车流量大，一些地方车流量小。
比如说京新高速，从北京一直到新疆乌鲁木齐，这条高速中间穿越了戈壁沙漠，别说周围没有人居住了，就连来往的车辆都非常少，这样一条高速公路，你觉得它的修建是能赚钱的吗？
确实不能，但为什么要修，就是要让全国人民都享受到便利，很多人可能都不会走这条路，但是不代表这条路没有人走，对于一些人而言，在这里修建高速路就会极大方便他们的出行，所以不管怎么样，修建这样的高速公路，即使必定会亏损，我们也要修。
修建高速路之后，虽然同样是收费，但因车流量小，这样的路段是怎么都回不了本的，所以就需要那些可以盈利的高速公路来弥补空缺，当然，这少量的盈利也还差了许多，全国高速整体加起来，仍旧是亏损的状态。
除了这些之外，我国的高速公路维护费用也是很大一笔支出，高速公路只要投入使用，为了最大程度地避免道路事故，我国对高速路的维修是有明文规定的。
每半年一次基础维护，每五年一次中等维护，每十年就是一次大型维护，道路养护成本、人工成本、运营成本再加上绿化，这又是一笔不菲的钱。
而这些还只是基本的养护，如果有什么地质灾害的话，像山体滑坡、泥石流等等，公路都会出现不同程度的损伤，这些维修的费用加起来不可小觑。
随着交通流量越来越多，原本的高速公路渐渐满足不了交通需求，相关部门就需要对其进行改造，将道路扩建，这些也增加了一定的财务负担。
美国高速为什么免费还盈利
我国在高速公路上花费了那么多钱仍旧亏损，但奇怪的是，为什么美国的高速公路大多是免费的，甚至这免费还能有一定的盈利呢？
就这么说吧，当我们刚开始修建高速公路的时候，美国的高速公路已经建设得非常成熟了，第一点就是，美国修建的高速公路时间长了，早就已经过了收费期。
美国缴纳费用的时代已经过去了，网络在近十年的时间才逐渐发达起来，所以我们能看到的消息自然是美国高速大多都是不收费的状态。
第二点，美国的高速公路并不多，我们一直在建设高速公路，前面也说了，我国的高速通车里程截止到2022年底已经达到了17.7万公里，但是美国有多少呢？
他们虽然起步比我国晚，但是总长却只有8.9万公里，在成本上就已经节省了许多，而且对于一些特殊的环境建造，美国所实行的决策显然也与我们有着很大不同。
就比如说我国修建高速公路，逢山开路遇水搭桥，有困难？没关系我们可以集思广益，共同想办法解决，只要结果是好的，就可以。
可美国不一样啊，遇到了地形的问题，有困难？没关系我们放弃就好了，有需求的人自然会想办法去到目的地。
所以我们能见到美国的高速公路大多都是建造于平原之上，在特殊环境中建造的高速公路很少，这不仅是地形恶劣的原因，还有很大一部分原因来自于人工。
美国的工人干活是什么样子的，能干就干，不能干就不做，加班是不可能加班的，干苦活累活挣得钱不够也不干，所以美国的人工成本就比较高，他们不在特殊地形建造，这就很大程度地规避了成本上涨的问题。
第三点，美国对于高速公路的建设维护投入资金有限，与我国定期维护高速道路投入大量资金不同的是，美国有很大一部分的高速公路，都是由美国政府出资修建的。
他们利用人们交的高额税来填补，还专门成立了“联邦公路信托基金”，就是用来做公路和公共交通的建设和维护的。
然而在美国建好高速公路之后，对于公路和桥梁的维护就因为预算限制了支出，纵使许多道路和桥梁老化，没有足够的资金，维护也是非常有限的，所以大多数美国的高速公路都比较破旧。
如果单纯地从高速公路收不收费来看，其实并不客观，因为每个国家的国情不同，政策不同，但是我们始终相信“羊毛出在羊身上”，天下没有免费的午餐，我们所能见到的结果，都是针对不同的情况所做出的合理的判断。
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