新能源汽车领域风向变了，中国的新能源汽车，让西方又爱又怕，近日，德国之声发文【奥地利政府想买中国车 是福是祸？】起因是奥地利政府有意采购比亚迪的新能源车作为公务车，这一消息引发一大波争论。
从奥地利的实际情况来看，此次采购量不会很大，但毕竟是政府采购行为，影响不一般，我们不妨想一想，1988年，当时德国奥迪授权一汽生产奥迪100车型，也就是今天 奥迪A6 （ 参数 丨 图片 ）的前身。
首批出厂的车型被采购为“公务车”，之后奥迪这个牌子在国人心目中，是不是有了不一样的定位，时至今日，这种效应依然存在。
成为公务用车，相当于有了政府作为质量背书，对于普通消费者来说，信任度自然更高，同时，欧洲作为汽车工业的发源地，却选择后起之秀的中国汽车，自然也是看到中国近10多年来，造车水平不断提升，尤其是在新能源汽车领域的表现。
据国际能源署讯息，目前中国电动汽车销量占到了全球电动车销量的60%，其中以比亚迪尤为突出，新能源乘用车业务目前已经覆盖 了19 个欧洲国家及地区，在销量上更是拿下多个国家和地区的“头把交椅”。
比亚迪陆续进军全球新能源汽车市场，卖车的同时还在海外建设造车工厂，此前12月22日，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源汽车生产基地，正加速拓展海外市场。
随着以比亚迪为代表的国产新能源汽车陆续进入欧洲市场，并不断取得佳绩，欧洲本土的很多车企看到这一幕，自然深感压力，争议随之而来。
事实上，这已经不是比亚迪第一次受到海外各界的关注了，早在2023年初，当时德国多家汽车知名媒体就对比亚迪ATTO3（ 元PLUS ）进行了测试并给予好评，更有欧盟机构直接将 海豹 拆解了后进行分析研究，德国慕尼黑车展上，比亚迪展台爆棚。
要知道，曾经在燃油车领域，不管是核心技术还是市场，都被合资车占了，如今在新能源汽车领域，中国新能源汽车海外一路高歌，也是时候“扬眉吐气”了。期待有一天在世界各地的大街小巷上随处可见中国造的汽车。
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