“新能源车市场总有豪华品牌的一席之地”这是来自巴伐利亚的宝马高层的呐喊,在风起云涌刺刀见红的新能源车竞争中,拥有高贵血统的宝马仍然保有了来自传统优势的自信。

然而,事实是,即便宝马低下了“高贵”的头,旗下最受欢迎的纯电动车 宝马i3 参数 图片 ),打出24万车价,却仍卖不过中国品牌车型,可见宝马新能源车在中国仍然举步维艰。

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近日,Nice好车走访宝马南区4S店发现,目前宝马电动车均在降价换量。宝马卖得最好的电动车是i3,在巨额优惠下月交付维持在5000辆左右,这样的销量数字,在中国远远称不上卖得好。

更严重的问题是,降价还卖不动,宝马i3终端价格比国产电动车还便宜,但销量依然没有起色,为何?

20万出头落地?套路太多

日前我们后台收到网友留言:当地的宝马i3特价20万出头能提车,但他最后选择了极氪001,虽然后者价格更贵,但对比之下其综合性能和体验却更好。

话说回来,20万能提宝马i3的确挺诱人的,事实如此么?

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进入宝马经销店后,我直接问i3优惠政策,销售的答复是:不可能,i3现在最低24万落地。宝马i3官方指导价35万多,目前终端优惠12万左右,续航450公里的35L车型,销售表示24万出头即可落地提走。

不过这里是有套路的。优惠12万的报价,必须走指定的金融政策:贷款20万,首付5万。如果你不贷款全款购车,i3落地价至少得27万元起步。

那是不是贷款更划算?细看报价清单,i3贷款20万分36期归还,利息共计约3万多元。羊毛出在羊身上,24万落地的宝马i3,并没有网上说的那么香。

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另外销售还透露,明年新款i3将到来,配置调整同时价格预计会更有惊喜。

照这个趋势,明年20万提i3也不是不可能,想抄底买宝马i3,我劝你再等一等。

转型电动化,品牌不值钱

一个不争的事实是,消费者选择电动车时,已将宝马这样的豪华品牌,划为“杂牌”。品牌在消费者的选车决策中,已经不再享有溢价权,传统燃油车动辄高于普通品牌几万到十万的价格差,在电动车领域已经消失。更难的是,消费者会把产品性能指标、空间表现、智能化能力做综合的对比,而宝马电动车在这些领域并不具备优势,甚至处于落后状态。

那么,留给传统豪华品牌的选择,就不多了,为了在终端促销走量,宝马电动车不惜挥刀抢占自己的燃油车份额。

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展厅的宝马i3放在最靠近入口的C位,当有顾客在旁边的3系燃油车驻足时,现场的销售会极力引导顾客了解纯电版的i3。宝马i3月均5000辆的销量成绩,是建立在宝马集中所有终端销售力量猛推之下换回来的,包括转化3系潜在用户群体。这一状况同样出现在iX1和iX3等电动车上,无论是优惠力度还是金融政策都向店里的电动车倾斜。

从制造成本来看,宝马i3比燃油版的3系更高,如今却以接近65折在卖车促销,卖得比燃油车还便宜,销量还不及自主品牌,这意味着宝马在电动化领域的品牌价值正在坍塌。

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没有了品牌溢价,宝马电动车相对较弱的产品力确定被放大。正如上文网友所提,宁可花更多的钱买自主品牌电动车而非选择宝马车型,因为前者在技术性能和产品体验上更有价值。

续航性能、三电系统、充电速度、安全性、自动驾驶辅助以及科技感等等,宝马电动车对比新势力产品亮点不多,自然无法获得用户的持续认可。

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结合终端市场来看,比宝马i3更贵的极氪001,在销量表现上更加出色,单月平均销量稳定在8-9千台。极氪001低配价格在27万左右,热销版本价格在30万左右,宝马i3无论销量还是单车售价,都难以望其项背。

总结:

宝马i3是宝马电动化转型相对成功的产品,作为一款油改电产品,i3保留了宝马的运动基因,同时还带来了更节省的经济性能,关键是其10几万的降价幅度,引来了不错的关注度。但巨额降价更像是激素而非良药,24万的宝马,卖不过30万的极氪,从一个侧面反映,中国品牌在电动化高端市场,要比豪华品牌更具有竞争力。