12月29日凌晨3时，经过1300余名工作人员连续5小时的奋战，既有青茅站I、II道顺利拨接至增建衡柳三四线，标志着湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程增建衡柳三四线正式开通，也标志着该枢纽北上线路由过去客货混跑双线变为客货分离四线运营。列车日通过能力由原来的188对，变为客运线日通过能力240对、货运线日通过能力188对，运输效率大幅度提升。

图为工人们正在进行铁轨切割作业。实习记者 何俊涛/图

柳州铁路枢纽是湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及衡柳铁路、柳南客专五大干线交汇点，是西部陆海新通道以及中南区域联系华南沿海地区的重要铁路枢纽，对整个西南区域经济发展具有重要战略意义。此前，柳州铁路枢纽北上通道为客货混跑的双线，高普铁共线运营，对提高运输效率存在一定制约作用。

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

为提高柳州铁路枢纽运输效率，国铁南宁局从2021年11月起对该枢纽进行扩能改造施工，该工程列入广西重点铁路建设项目。项目起点为鹧鸪江站，途经青茅站，终点为柳州西站，全线约20.4公里，主要包括鹧鸪江站至青茅站的既有单线铁路增建二线以及青茅站至柳州西站增建铁路三、四线。

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

12月28日晚10时55分，随着国铁南宁局集团封锁命令的下达，拨接施工正式开始。记者在现场看到，线路封锁后，各机械、施工人员疾步进场，迅速到位，锯轨、清除道砟、拨接线路、既有线与新线联结、液压起道机起道、填充道砟、人工整道、大机捣固、信号室内外设备安装及调试、接触网悬挂及调整、通信调度系统数据修改等工作一气呵成。

图为工人正在对接触网进行调整作业。实习记者 何俊涛/图

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

图为施工现场。实习记者 何俊涛/图

图为大机捣固。实习记者 何俊涛/图

为顺利完成此次拨接Ⅱ级封锁施工，柳州枢纽项目部积极与业主、设计、监理及站后单位沟通协调，明确各自职责，严格落实相关安全管理规定，同时制定了详细的施工方案；认真进行各项准备工作，现场交底，对各项任务进行细化分解，并充分利用专业机械设备，提高工作效率，缩短施工时间。

站后“四电”工程作为铁路建设的最后一道“关口”，技术要求高，交叉作业多，安全风险大。为此，电务公司精密协调、主动出击，“天窗点”内共完成信号机改换及试验28架、轨道电路安装试验31区段、同步进行信号联锁软件等5个系统软件的修改和换装13站、修改通信调度系统软件25站、接触网线路拨移调整1.5公里，为线路升级开通扫清“障碍”。

今年以来，国铁南宁局与中铁二十五局克服防洪防汛、夏季高温、水源保护等诸多不利因素，根据现场实际情况优化施工组织方案，开展技术攻关，高质量推进各项建设施工。当天主要是对青茅站I、II道拨接至增建衡柳三、四线进行最后的施工作业。

中铁二十五局柳州枢纽项目部副总工程师彭刚说：“为做好此次拨接施工，各专业各系统共1300人员参与施工，我们投入11台挖掘机、4台捣固机辅助作业，确保施工高效、安全、准点完成。”

柳州铁路工程建设指挥部副指挥长饶勇介绍，衡柳铁路青茅站至柳州西站间由双线变四线，实现客货分离，进一步增加了客货运输的能力和安全性，对改善西南地区铁路网布局，提升西部陆海新通道运输效率，发挥铁路枢纽综合运输效益最大化具有重要意义。