引言：锂电池内卷，逼出低调的温州镍王。

近日，瑞浦兰钧在港交所敲钟，当前总市值约416.7亿元，超越了上一任港股市值最高的锂电企业，中创新航。

这也是我国第一大民营钢企——青山集团旗下的第一家上市的公司。

可能青山集团其他公司没必要上市，而瑞浦兰钧为了在新能源市场中抢地盘，必须募集更多资金，俗话说就是“割韭菜”。

可能是招股书中明明白白地写着，成立3年至今，瑞浦兰钧已经亏了约20亿，且肉眼可见地还要继续烧钱下去，以至于股民们都不买账了。

上市多日，瑞浦兰钧股价无论是涨是跌，都显得相当小打小闹，截至现在，瑞浦兰钧股价仍然是18.3港元，和发行当天还是一个价格。

01、因为“温州镍王”，中国电车没被“卡脖子”

提到瑞浦兰钧，就不能不提到他背后的“温州镍王”。

镍字，同音“孽”，曾经因为两天之间价格上涨248%，人称“妖‘镍’”，和“‘蒜’你狠”“‘姜’你军”有异曲同工之妙。

镍也被广泛应用于合金，是不锈钢和三元锂电池等的重要原料。

我国镍矿数量占比全球并不多，占比全球镍资源，储量仅有2.1%，而且都是较难生产和加工的品位。

而我国镍矿的对外依存度高达91%，是完全意义上的战略性矿产。

在国际市场，往往有着这样一个“魔咒”，那就是中国人需要什么，什么的价格就高涨；国人想卖出什么，什么的价格就相当便宜。

特别是在金属冶炼行业，除了稀土是全球储量最大，钴、铁、铝等对外依存度都超过50%，都是非常容易被人“卡脖子”的存在。

燃油车时代，石油资源是重点，到了电动车时代，作为锂电池的重要原料，镍、锂矿等则成了争夺的中心。

这些相当依赖进口的资源，就成了新能源汽车是否被“卡脖子”的关键。

可我国的锂电产业仍然欣欣向荣，很少听到因为镍矿被“卡脖子”，正是因为瑞浦兰钧的母公司青山集团。

一般的镍矿冶炼，利润主要被上游镍矿开采商占据，国内钢铁企业进口镍矿再进行加工，最终利润就没剩多少。

然而，这些镍矿资源丰富的地区，基建好一点的，地盘早已被其他企业抢光，去还有机会“抢地盘”的，就得帮人建发电厂、公路、港口等设施。

不然即使有采矿权，采到的镍矿也运不出去。

那时候，仅有青山集团有这个决心，在2009年获得了印尼红土镍矿的开发权。

更加刚好的是，刚巧在不久之后，印尼就颁发了禁止镍矿出口的规定，青山集团成了全国唯一一个有用印尼镍矿开采权的企业。

青山集团在印尼建起了冶炼厂和发电厂，就连冶炼用的煤炭都是本地开采的，冶炼成本比国内更低20%—30%。

到了2020年，青山集团就拥有了全球18%的镍矿市场份额。

别说背靠青山集团的瑞浦兰钧，就连如今的“动力电池大王”宁德时代，都得看青山集团的脸色，一起在印尼投建电池材料工厂。

有青山集团当靠山，瑞浦兰钧不仅资金雄厚，还有稳定且便宜的镍原料供应。

必要的时候，青山集团还能当瑞浦兰钧的甲方，毕竟青山集团建在印尼的工厂，也是需要电池的。

2017年，瑞浦兰钧创立，到2019年就实现锂离子电池的正式交付了。

值得一提的是，瑞浦兰钧在招股说明书中强调，公司具备自主研发的“问鼎电池”，该技术在确保高安全性和长续航能力的同时，还能兼顾降低成本。

但瑞浦兰钧子公司上海兰钧新能源的高层，就曾是宁德时代的员工，因为违法泄露前公司技术和经营信息，被判处有期徒刑。

02、二线电池厂，已经开始了“烧钱排位赛”

按理来说，背景如此雄厚，“富二代”瑞浦兰钧应该过得挺滋润。

前几年确实是如此，虽然亏损，但是靠着烧钱换市场，成绩还算不错，一跃成为动力电池全国前十、储能电池全球前三的锂电企业。

同样是动力电池，“电池大王”宁德时代价格是0.98元/Wh，瑞浦兰钧就只要0.76元/Wh，相比之下，价格便宜了22%。

靠低价攻势，瑞浦兰钧的客户迅速扩大，有上汽、一汽、东风、吉利等，甚至还有两家欧美汽车制造商，2022年营收达到146.48亿元。

它的最大金主甚至还是青山控股集团，2019年，青山集团贡献的销售额占比超过一半。

哪怕是到了今年上半年，瑞浦兰钧对青山集团旗下的永青科技的出货量，仍然占比营收的12.7%。

虽然占比已经大幅减少，仍然在瑞浦兰钧的客户中贡献最高。

谁知道，今年来，锂价直线下跌，锂电池价格随之下降，各个造车新势力还都开始自己造电池，锂电市场一下“卷”了起来。

对一线电池厂来说尚且没有什么，可在竞争本就激烈的二线电池厂中，就堪称“生死排位赛”。

中创新航副总裁戴颖就曾有过这样的判断：

动力电池产业的集中趋势日益明显，在未来，仅有少数领军企业能够脱颖而出，并维持竞争力。

想在这场“现实商战”中胜出，瑞浦兰钧还得继续烧钱。

根据瑞浦兰钧的招股书显示，从2020年至2022年，瑞浦兰钧的亏损，总共也就13.07亿元。

今年上半年，“烧钱”之战全面加速，仅仅半年，瑞浦兰钧时间又亏了9.19亿元。

从2022年年底至今，瑞浦兰钧两次递交IPO，可能就是为了筹集资金后更好地烧钱。

可能是怕股民不买账，瑞浦兰钧推出的还是“丐版”IPO。

“丐版”IPO的意思是发行的股票数量占比低于10%，出现这种情况，往往是企业害怕公司上市之后，股票马上被投资者套现，市值反而低于估值。

然而，发行“丐版”IPO，也意味着能够融资到的钱更少了。

这一次，瑞浦兰钧发行的股份数量仅占全部股份的5.1%，可以说是完全意义上的“丐版”IPO了。

可见不仅是市场不看好，就连瑞浦兰钧自身都没啥信心。

根据瑞浦兰钧的官方说法，想扭亏为盈，可能得等产能形成规模效应。

但是，瑞浦兰钧烧了半天钱，订单量却越烧越少。

产能利用率，也就是工厂实现开工的产能占比全力运转，从2022年的73.9%下降到了2023上半年的49.4%。

没有规模哪来的规模效应，瑞浦兰钧的想法短暂落空，现在唯一能做的，可能就只有“熬”了。

不仅仅是瑞浦兰钧想形成规模效应，其他二线电池厂商，如国轩高科、中创新航、亿纬锂能等，也在锂电市场中起起伏伏伏伏伏。

这些电池厂商虽然可能没有瑞浦兰钧的背景，但至少做到了盈利。

2023年上半年，中创新航净利润2.66亿元，国轩高科的扣非净利润也有2.1亿元。

最终，究竟谁能够“熬”到最后，还真不好说。

03、车企内卷、外资围剿，“全球镍王”的路也不好走

在国内卷不动，不少锂电企业、新能源车厂把目光看向了国外。

比亚迪今年出海全方位爆发，截至11月，新能源车累计出口量高达206670辆。

小鹏汽车和大众签约，共同造车，理想也和玛莎拉蒂母公司斯特兰蒂斯一起在外国合资造车。

而锂电企业，也以宁德时代为首，和瑞浦兰钧、中创新航等企业一起，正在“走出去”。

根据招股书显示，瑞浦兰钧计划在欧洲、东南亚、南美洲建厂。

巧了，五菱与瑞浦兰钧是忠实的合作伙伴，早在2020年双方就有合作。

而今年，五菱光是在印尼就卖了16万台车。

这下，整个上下游产业链在印尼都齐了。

但显然，海外也是没那么好闯的，外国对国内新能源企业的围剿一直在持续。

就如欧盟在今年9月启动的“新能源汽车反补贴调查”。

虽然同款车型，国外卖得还比国内贵了不少，但欧盟仍然毅然决然地开启了反补贴调查，保护的是谁懂的都懂。

不仅是针对车企，就在2022年，国际资本巨头的一场针对青山集团的行动就差点让它翻车，人称“妖‘镍’事件”。

如果青山集团真的翻了车，要么给国际资本巨头嘉能可交预估120亿元的保证金，要么把印尼矿业60%的股份交出去。

如果真的给出了印尼矿业股份，我国的镍矿进口，就真的要被这些国际巨头“卡脖子”了。

关于国际巨头和青山集团是怎么进行一系列“真实的商战”。由于信息太少，局外人难以拼凑出完整真相，目前流传的版本都有不少争议，就不在此赘述。

总之根据青山集团的透露，最后还是“国家队”出手，为青山集团做了后盾，让嘉能可的计谋落空，而印尼矿业的股东名单中，也有了“国家队”的身影。

暗算不了中国企业，难道还暗算不了印尼？这次失败的国际巨头们并没有放弃。

同年12月，欧盟在WTO上诉，表示印尼禁止出口镍矿违规了全球化的规定，最终印尼败诉。

等印尼放开的政策落实，不仅外国企业得以进入印尼镍矿市场，我国企业也有机会加入竞争。

青山集团在国内的“镍矿领先权”也可能随着放开渐渐消失。

这无疑更加意味着瑞浦兰钧需要在青山集团优势消失前，赶紧赢得这场“二线锂电企业排位赛”，站稳自己的地位。

你对瑞浦兰钧怎么看？你觉得瑞浦兰钧未来有可能在二线锂电企业中出头吗？欢迎在评论区留下你的意见和看法。