我国开往俄罗斯的K3国国际列车，居然要在边境停留5个小时才能走！
就算是跨国安检也不需要那么长时间吧？那K3列车停留的这5个小时究竟是在干什么？
为什么K3列车要停留那么久？
一般情况下，火车在站点的停靠时间不会太久。一般最多停留二十多分钟。但K3国际列车，在我国内蒙古的二连浩特口岸，一停就是5个小时才能走。
对于这种情况，想必就会有小伙伴们纳闷了，难道说出国安检需要检查五个多小时吗？
每周三，K3国际列车就会从北京出发，然后途经蒙古国之后，在下周一的时候抵达莫斯科。
这辆列车自从1959年6月开始运行以来，已经经历了60多年的风雨，总行程已经超过了4000万公里，因此在中国，K3列车也被称为是“中华第一车”。
60多年来，K3次国际列车每次都会在二连浩特停留5个小时，究其原因，那就是因为中国、蒙古国、以及俄罗斯的轨距不一样。
所以K3次列车在驶出国门之前，就需要由工作人员更换车轮，这样才能够在蒙古国、以及俄罗斯的铁道上行驶。
说到这里，肯定有人就会问了，那么为什么要换车轮呢？难道就不能将轨距的标准给统一呢？
目前在全球范围来看，全球轨道以间距区分，可细分为标准轨、宽轨和窄轨，轨道间距低于1435毫米为窄轨，主要有1067毫米、1000毫米以及762毫米三种尺寸，数值高于1435毫米为宽轨。
我国采用的是轨道间距等于1435毫米的标准轨，但是蒙古国和俄罗斯采用的，则是轨距为1520毫米的宽轨，这一轨距也被称为是俄罗斯轨距。
轨距上的不同，让我国列车在抵达边境之后，就需要进行轨道转换工作，5个小时就都是在这方面耗上的。
有人会说，一个铁路轨道怎么设计的这么多样化？难道就不能统一点吗？这样就能够大大节约时间了。
其实早在之前，世界上只有一种铁轨标准，就是今天使用的标准轨道，但是随着铁路诞生之后，其在军事方面展现出的巨大价值，也像一把双刃剑一样。
在提高行军速度的同时，为了防止敌人利用铁路搞偷袭，某些国家就提出了窄轨和宽轨的概念。
不同的国家使用不同的轨距，都是有其历史渊源的，像我们国家之所以使用标准轨，原因就是我国第一条铁路——唐胥铁路，使用的就是标准轨，而后来这一轨距也被沿用至今。
而蒙古国和俄罗斯之所以使用的，都是轨距为1520毫米的宽轨，主要原因就是蒙古和俄罗斯，和其他的苏联加盟共和国一样，采用的都是这一轨距。
说到底，其实都是历史的遗传，从修建第一条铁路开始，当时使用的是什么轨距，那么该国家现在也就是使用的什么轨距。
老式火车更换底盘步骤
在说完K3次列车，为什么会停留五个小时的时间之久，再让我们一起来看看给火车换车轮，又都需要哪些步骤？
有人会说，火车的自身重量已经很重了，再加上全火车上的人那么多，而且还有那么多的车厢，那么换车轮的时候岂不是很麻烦？
其实，给火车换车轮的方式比较特别，尤其是考虑到轨距不同的问题，因此会在边境处有着专门的换轨区。
这一区是专门为这类列车提供服务的，当火车行驶到换轨区的时候，就会有专门的吊装设备将车厢给吊起来，然后放到俄罗斯铁轨的空轮轨上方，并且加以固定。
再接着由专门的俄罗斯的机车牵引着驶离。
这一过程虽然听起来挺简单的，实际上操作起来却非常的麻烦，因此需要耗费5个多小时的时间也很正常。
为什么不直接换火车？
在了解了K3次国际列车的换车轮过程之后，肯定就会有大聪明提出这样的一个问题，那就是既然换车轮也挺麻烦的，为啥就不能换个思路，把换车轮改成换乘客呢？
直接让乘客下车，然后给换到另一个车上，不是更加的省时省力省时间吗？
首先，从旅途的角度上来回答这一问题的话，从北京开往莫斯科的这趟国际列车，总共需要的时间为六天五夜，堪称是长途旅行的代表。
因此在这么久的旅途中，是不是大家在上车之后，首先做的第一件事就是将自己的床铺给收拾利索，又是换上一次性的床单被罩，又是拿出拖鞋茶杯的，将自己的小窝布置的尽可能舒服一些。
因此，要是在旅客们好不容易整完之后，还得再下车，换辆车整理，那未免有些太折腾了。况且大家既然选择了这辆时长六天五晚的列车，多半不会在乎多出来的五小时的等候时间。
而且在等候的过程中，旅客们也有自己的选择，要么可以在列车内休息，要么可以下车观看换车轮的这一震撼过程，还可以利用这五小时的时间，在二连浩特的市区内短暂的游玩一番，欣赏欣赏这个城市的独特风情。
最后，就像前文中提到的那样，在给火车换车轮的过程中，是有专门的换轨区、以及吊车，这些专业的设备都可以让换车轮这一过程，变得更加的简便。
对比之下，如果要是换车的话，将会给旅客造成更大的不便，还不如在原地等待着几小时，然后等换好车轮之后，就可以开始下一段异国之旅。
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