2023年我国汽车总销量将达到3000万辆，这是一个世界纪录。连续第15年产量销量稳居全球第一。

2023年1-11月中国汽车出口441万辆，同比增长58%。全年汽车出口量有望达到500万辆，首超日本，成为世界第一。

之前，中国汽车年销量最高点是在2017年，这一年中国汽车销量达到了2888万辆，直到2023年才突破这一纪录。

2017年是国内汽车销量的巅峰，要赶上需要在出口上有突破。随后的这几年就是中国产汽车在国际市场突飞猛进的时期。

2018年，中国汽车出口量为115万辆。2019年-101万辆、2020年-108万辆、2021年-201万辆、2022年-311万辆、2023年突破500万辆。

中国汽车打开海外市场是从2021年启动的，短短三年就成为世界第一。2021和2022分别比前一年增长100万辆，2023比前一年增长200万辆，这种速度也只有中国这种高产能国家才能做到。

国内市场还有空间，我国目前只有57%的家庭拥有汽车，剩下43%的家庭，还没有汽车。在江浙沪，广东，福建一带，很多家庭都有2辆，甚至三四辆汽车了，但在广大中西部的农村，很多村庄，只有20%的家庭有车。

中国还有9亿人每月只有2000元的工资，只有让这部分人提高了待遇，国内消费才会有新的突破。

2023年1-10月，中国向俄罗斯出口汽车73万辆，是去年同期的7倍。

出口量第二大增长国家是墨西哥，2023年中国出口到墨西哥的汽车增长 71%，达到33万辆。

这两个国家的出口就超过了100 万辆。

2023年11月，中国新能源汽车月度产销首次双超百万辆。11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

2023年1-11月整车出口量前十企业中，上汽斩获榜首，奇瑞、吉利、长安等车企紧跟其后。2023年1-11月份，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已超过2022年全年，并且自主品牌销量占比超过九成。

从增速上来看，比亚迪、长城等品牌抢眼。2023年1-11月，比亚迪出口量同比增长3.6倍；长城出口量同比增长84.8%。

今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5％；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5％。

美国商业内幕网报道，今年第三季度比亚迪电动车销量只比特斯拉少3000辆，明年1月初公布今年第四季数据时，比亚迪很可能超越特斯拉，成为全球第一。

日本第一大经济支柱就是汽车产业，在工业总产值的占比超过40%。可以说，汽车产业真正撑起了日本。

目前，汽车产业是日本在世界最后的荣光，长期占有出口第一的宝座。

2022年，日本汽车产业占GDP的7.8%，汽车行业是出了名的高附加值产业，超长的上下游产业链，能提供大量的就业，其中包括了很多中高薪岗位。日本目前与汽车产业相关的就业人数为 552 万人，约占总劳动人口的8.3%。

随着能源车的兴起，其最大的优点就是省油，其次是智能化，这对日本车引以为傲的省油、耐用形成了降维打击。日本还点错了科技树，希望在氢能源车上突破，中国得以弯道超车。

12月20日，丰田汽车与全资子公司大发工业发布公告，共有174项违规操作，涉及64款车型。大发工业领导层召开记者招待会向公众道歉，表示将停止所有汽车发货，并召回100多万辆汽车。

丰田汽车被曝光部分车型在碰撞测试中，违反法规规定的测试程序和方法进行数据造假一事，经第三方委员会调查，大发汽车目前生产的车型多数存在相同问题。

日本资深汽车记者桃田健史称，此次丰田的造假事件“前所未闻”，而且从30多年前开始就长期存在，实际情况要比174这个数字还要多。这是一个根深蒂固的大问题。

丰田汽车的神话彻底破产，这又是给日本汽车的一记重锤。

作为出口大国的日本，2022财年贸易逆差达21.73万亿日元（1美元约合134日元），为1979年有可比统计记录以来的新高。今年上半年贸易逆差达6.96万亿日元。

如果汽车行业出口再受阻，那日本将迎来继续沉沦的10年。