引言：又到一年年底，相信在这一年里，许多人都留下了不少美好的回忆。

这一年来，奋斗在一线的研究人员过得也相当充实，一个个的创新成果展现在我们眼前。

今年以来，我国又诞生了多少“大国重器”？而那些已经拥有的“大国重器”，又有了什么新成就？

01、C919大飞机

早在1970年，中国人就有了造“大飞机”的梦想。

周总理曾经在访问欧洲的时候，就被欧洲媒体嘲笑，我们是“没有翅膀的雄鹰”。

那时，我国能造汽车、造火车，甚至已经能够生产部分军用飞机，但大型客机，却是难之又难。

但当时上海已经具备了一定的工业基础，中国人觉得可以稍微“做一做梦”，第一次国产大飞机项目就这样启动了。

进口的波音707

光是画图纸，我们就用了5年，实物正式研制出来，又过了5年。

1980年，名为“运—10”的大飞机成功试飞，甚至还飞过“死亡航线”，为高海拔地区的藏区运送物资。

但在试飞过程中，我们发现了以当时的技术难以解决的问题，如气动研制、材料技术等。

那时，“运—10”的总投资已经达到了5亿，这一套下来，又不知道要多花多少钱。

搞研发，预算永远是不够的，更别说这是大飞机，恰巧时代变革，让那时的人升起“买不如造”的短视想法。

1985年，“运—10”项目就此搁浅，无数相关人员，15年的心血就此沉寂。

如今，在“运—10”飞机停放处的旁边，还放着一个“永不放弃”的雕塑，似乎在等着谁来继任。

时隔21年，中国人的“大飞机”梦又一次燃起。

2006年，大型飞机就成为《中长期科技发展规划纲要》中，16个重大科技专项之一。

到了2009年，代号“COMAC919”大飞机的研发项目启动。

“COMAC”是中国商飞公司的英文简写，“9”意味着“长长久久”，“19”则是说这架飞机的载客量为190人。

2016年12月25日，“C919”完成了首次试飞，中国人自己造的飞机，又一次在蓝天上飞翔。

在此之后，又经历了多年的筹备，包括但不限于高温专项试飞、高寒专项试飞、极限载荷工况、全国各地进行验证飞行等。

到了2022年，终于完成了100小时的验证飞行。

在这期间，也卖出了不少订单，截至2023年9月，“C919”的总订单数量已经多达1061架。

平均每架的价格约为8000万美元，也就是总订单额约为848.8亿美元，折合人民币约6062亿元。

今年5月28日，C919大飞机完成了首次商业载客航行。

直至12月，交付东航的第三架C919已经正式投入运营了，相信未来，我们能在机场看到越来越多的国产大飞机。

02、跨海高铁

今年9月28日，我国第一个跨海高铁开通运营，这让福建成为第一个每个城市都直通高铁的省份。

原本，福厦两地已经有了一条福厦列车，运行时速为200公里，上座率常常高达100%，堪称全国最繁忙的城际铁路之一。

所以，修建新的福厦高铁，是一个十分有必要的事情。

由于福厦地形崎岖、水网交错，福厦高铁的建设过程相当艰辛，这座铁路架起了84座桥梁、29座隧道，还有3个跨海大桥。

为了克服海风、海洋腐蚀、沿线环境保护的困难，用上了云计算、物联网、大数据、北斗、BIM等技术，还为此造了一台千吨级的架桥机。

而为了解决海洋盐雾的腐蚀，工程团队用“以锈制锈”的方法。

在钢材中加入镍元素，锻造了耐海洋大气腐蚀钢，因为外层本身具有致密、稳定的钝化锈层，能够有效防止氯离子渗透。

值得一提的，是BIM技术，能够给予数字化信息建模，能够将建造的全过程，在电脑中模拟出来，这也让福厦高铁这一工程成为智慧型交通的代表。

全长277公里的铁路，实现了福州和厦门之间的“一小时生活圈”，整个东南沿海城市群串联起来。

建成后，厦门北站也将新建两条地铁，实现高铁站内地铁与高铁的换乘。

截至12月17日，开通不到3个月，福厦高铁已经发送旅客1000万人次。

随着福厦高铁这一高铁跨海的实践，未来也将有越来越多的跨海大桥出现。

就在12月25日，号称全世界最长的跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥的第一根钻孔桩开始打桩。

无论是这个杭州湾铁路桥所在的南通至宁波的高铁，还是福厦铁路，都是高铁“八纵八横”的重要组成部分。

12月27日，也就是在今天，我国的第一条中越边境高铁防东铁路开通，这也是一条跨海铁路。

期待在未来，我们能够看见越来越多的高铁飞驰在海面上。

03、海上风电机

今年6月28日，我国首台16兆瓦的海上风电机在福建成功安装，这也是全球首台上网的16兆瓦海上风电机。

一台风电机，光是叶片就长达123米，表面积更是超过1000平方米。

即使用了最轻的材料，一台风电机的叶片重量，仍然约有150吨。

一般的风电机保质期20年，这机组的保质期却高达25年，更是证明了我国制造业的实力。

在台风“杜苏芮”到来之时，这一机组不单抗下了台风，还创下了每日发电量的新纪录。

最高记录的38.72万度电，能供大约5万人一天的生活用电量。

相比陆地风电，海上风电就更有优势，具有发电效率高、土地占用率低、建设难度低等优点。

而我国1.8万千米长的海岸线，更是为海上风电机的发展创造了空间。

在我国2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标下，发展海上风电，已经刻不容缓。

连续4年，我国的海上风电的累积装机量都是全球首位。

更关键的是，所有的核心零部件都已经国产化，更是极大地压缩了制造成本。

就如这组位于福建的16兆瓦海上风电机组，叶片由中材科技生产，润滑系统由盘古智能提供，塔筒可能是河北强盛风电研制，主轴轴承则是洛阳LYC轴承有限公司供应。

中国海装大风机生产车间

也是因为风电装置已经有了规模效应，风电成本政在逐渐下降，走入平价时代。

在这样的背景下，从2022年起，海上风电就不再享受国家补贴，但迄今为止装机量仍然保持世界第一。

2022年，全球的海上风电机装机容量，我国独占49%。

根据国家能源局的会议新闻稿，截至今年11月，全国的风电光伏新增量为2.05亿千瓦，其中风电有4139万千瓦。

不过，可能是因为今年的进度太快，明年的全年计划装机量却仅有2亿千瓦，可能是为了帮助这个增长过快的行业更好地夯实基础。

而之所以有越来越多的“大风机”、海上风机面世，可能也是为了更好地解决风电机“退役”的问题。

大容量则意味着更高的效率和更少的占用面积，更有利于风机回收。

毕竟，从2006年起，我国就已经开始了风电规模化，按照风机20年的平均寿命来看，从明年起，我国将进入风机“退役”潮。

在风电发展已成趋势的当下，如何处理退役风机，也成了我们必须面对的挑战。

04、“九章”三号

今年年初，刚在国庆档感受了《流浪地球3》中的大反派量子计算机MOSS。

还不到1年，就在今年10月，真正的量子计算机原型机“九章三号”研制成功。

“九章三号”由255个光子组成，处理高斯波色取样的速度，比“九章二号”快100万倍，比目前最快的传统计算机快1亿亿倍。

实验装置示意图

这也一下超过了谷歌的超导量子计算器“悬铃木”。

值得一提的是，“九章三号”的制作经费仅有3000万元，悬铃木的总花费却高达10亿美元。

这就是如今常说的“量子优越性”。

早在第一台量子计算机成功研发的时候，我国的超级计算机水平，已经达到了世界前列。

如最新发布的“天河·星逸”，相比曾经登顶全球的“天河二号”，算力更上一层楼。

而曾经的“天河二号”“神威·太湖之光”等，都是曾经的世界第一。

可以说，在算力竞赛上，我国不敢说数一数二，也是遥遥领先的。

正是因此，才能在量子计算机上“弯道超车”，一跃成为世界第一。

然而，这毕竟是基础学科研究，目前的“九章三号”只能计算特定问题，只是有望在5-10年内，实现真正有应用价值的成果。

期待那一天，量子计算机的应用成果如雨后春笋般崛起，成为我国科技领域的又一里程碑。

相信在不久的将来，量子计算机能够如同今天的超级计算机一样，为国人的生活带来前所未有的便捷，更是能为人类文明的未来探明方向。

让我们共同期待那一天，这些新的大国重器成为我国科技发展的新兴，照耀国人的生活舞台。

你还知道我国今年有哪些科研成果吗？欢迎在评论区留下你的意见和看法。