不被待见的日本网约车日本敞开网约车大门网约车公司的机会来了！

这几年，我国网约车市场一路狂飙，如今已是一片红海。与我国网约车市场热闹相比，日本就十分排斥网约车。就连我国网约车龙头企业滴滴，进军日本都碰了一鼻子灰。

不过，最近日本对网约车的态度发生了180度大转变。

早在2018年，滴滴与软银成立合资公司，进入日本市场。原以为滴滴能将中国成功的经验复制到日本，但事与愿违，无法克服水土不服的毛病，发展并不顺利。

除了滴滴以外，美国Uber也在日本市场栽了跟头。2014年， Uber便着手布局日本市场。然而，运营了3年，Uber都无法获得日本国土交通部颁发的营业许可证，最终被迫退出日本市场。

正如开篇提到的，之所以滴滴与Uber这两位大佬在日本“混不下去”，主要是日本排斥网约车。

根据日本电视台(JNN)公布的舆论调查结果显示，赞成导入“共享网约车”制度的为31%，反对导入的为55%。给出反对的理由则是，网约车无法给足安全感。

相比起网约车，日本对出租车有严格的要求，必须满足三个条件：一是具有3年以上的驾驶经验；二是过去3年内没有严重的违章和交通事故记录；三是考取出租车司机特别驾驶证。

因而，在日本民众看来，只有专业的出租车司机才能保障乘客的人身安全。再加上，日本注重隐私安全，担心网约车会泄露个人信息。这也导致网约车更不被日本待见。

尽管日本反对网约车的呼声很大，但也得向现实低头。

过去几年，受疫情影响，不仅日本人出行受限，而且日本旅游业也陷入停滞，导致对出租车的需求骤降，出租车企业收入也急剧下降。据数据显示，2022年破产的出租车运营商创下了过去10年间最多的记录。

萧条的出租车行业，让不少从业者选择逃离。据悉，截至今年3月底，日本约有23万名专业司机，比2019年减少了约20%。

如今疫情已经解除，日本旅游业得以恢复，正是到了需要出租车司机的时候。然而，出租车司机短缺成为了一大难题。

针对出租车司机严重不足的问题，日本也不得不重视网约车。从明年4月开始，日本政府将允许网约车服务在特定地区和时段运营，以缓解日本出租车司机短缺问题。

正所谓“春江水暖鸭先知”，已有网约车企业嗅到了商机。正是此前退出日本市场的Uber。

据相关媒体报道，Uber正在寻求与特斯拉合作，进军日本的网约车市场。根据计划，Uber将率先推出30辆特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ），到2024年将增加到100辆。定价方面，Uber的价格将比当地出租车的价格高出约20%。

结合目前情况来看，该消息并非空穴来风。首先，Uber与特斯拉早有接触。2021年，赫兹宣布购买10万辆特斯拉 Model 3 。随后，赫兹与Uber达成协议，将特斯拉汽车提供给Uber司机。

2023年12月，特斯拉与Uber展开合作，特斯拉可在乘车平台上直接向Uber司机出售车辆。

其次，Uber曾试水日本市场，但碍于政策与民众意愿，以失败收场。对Uber来说，肯定是不甘心的，而此次日本打开网约车大门，正好给了Uber重振旗鼓的机会。

因此，Uber与特斯拉合作切入日本网约车市场，有一定的可信度。不过，虽然日本解除了网约车的限制，但不代表Uber能够畅行无阻进军日本。

据悉，日本对于允许出租车公司以外企业加入的网约车服务全面解禁政策仍在讨论当中，计划最晚于2024年6月就相关问题做出决定。也就是说，日本放开了网约车市场，但还没有完全放开。因此，Uber能否顺利进入日本网约车市场，还是一个未知数。

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