2023年12月26日，赣州五云综合枢纽码头正式开港！

五云码头的开港将进一步为赣州内陆开放型经济提供支撑，释放“一省一港一主体”大动能，为赣州市构建综合立体交通运输体系补齐水运“短板”，助力赣州省域副中心城市建设，也为下一步规划实施赣粤运河打下坚实基础。

赣粤大运河

自古江西被誉为“吴头楚尾，粤户闽庭”，而赣江是长江水系中的第二大支流，它北连长江，南临珠江，是南北货物内陆水运的主要交通要道。

在上世纪80年代初，江西省交通部门曾对赣粤运河开发做了远景规划，交通部将赣粤运河规划列入可行性研究计划，并拟于1983年完成赣粤运河与湘桂运河的选线比较工作，后因种种原因，湘桂运河入选。

但在2002年的全国政协九届五次会议上，政协委员、时任交通部海事局副局长的刘德洪提交提案“开通赣粤运河 、奠定富民之基”，建议打通粤赣运河。

历史的车轮重新驶向赣粤运河这条被称为“现代灵渠”的规划蓝图之上。

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内河水运新格局

2012年，国务院《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》中要求：加快赣江航道建设，结合梯级开发实现赣州-吉安-峡江三级航道（即千吨级）通航。

随后，江西省委省政府在实施意见中提到应抓紧开展赣粤运河工程规划研究工作，并明确由省交通运输厅牵头，省发改委、商务厅、水利局配合。

2020年底江西印发《关于推进交通强省建设的意见》提出要完善现代化综合立体交通网布局，并重点提出要振兴赣鄱千年黄金水道，建设世纪水运工程浙赣粤运河，完善内河高等级航道网布局，发挥南北水运大通道优势，形成内河水运新格局。

2023年2月，江西省委、省政府印发《江西省综合立体交通网规划》，在水运方面提出：“将加快赣粤运河建设，打通江西省第二条水路出海通道，形成以长江干线（江西段）、浙赣通道、赣粤通道及其他重要支流为骨架的“两横一纵十支”内河高等级航道网，总里程达2000公里左右”。

2023年5月18日，江西省政府新闻办、江西省交通运输厅联合召开“加快构建新发展格局，着力推动高质量发展”系列新闻发布会：江西省交通运输高质量发展新闻发布会。加快推进赣江高等级航道等级提升，开工建设赣江龙头山二线船闸、新干枢纽至南昌二级航道整治工程，加快推进袁河、昌江等支线航道提升工程，争取尽快全面启动赣粤运河工程进入可行性研究。

从古至今的构想

从明代大学士、永乐大典主笔解缙提出希望开凿一条赣粤运河于赣江和北江之间，用于灌溉农田，再到21世纪的恢弘构想，赣粤运河牵动着无数人的心。

这条路穿越了历史、跨越了时代，我们走得很艰辛，但初心一直未变。

因为水运曾经为赣州带来过繁荣。

在唐宋时期，漕运发达，赣州经济十分活跃，这种局面一直延续到明清时期，以至于后来赣州城的建设都是依托水运交通来带动，围绕着码头建城。

虽说现代社会交通体系更加丰富发达了，老百姓的生活更多的是依托陆空交通线，但我们不能忽视水运交通在城市经济发展中能起到的重要作用。

比如上海，这座国内最大的城市，其依托长江，往上游纵贯3000公里，整个长江流域都是上海经济的支撑。

有数据提到，2022年我国内河运输完成货运量44亿吨，长江干流就达到了将近36亿。

可以说没有长江、长三角，就没有现在上海的繁荣，这一点都不夸张。

反观目前的粤港澳大湾区，由于内河航道复杂，导致水路运输能抵达的经济腹地极为有限，实际只覆盖到了广东和广西部分地区。

比起面积约205.23万平方公里，占全国21.4%，人口和生产总值均超过全国40%的长江经济带，珠江水系所带来的的影响力差了很多。

有人认为，通过赣江，让长江和珠江通起来，把长江水系和珠江水系连成一体， 这对全国经济都有着非常重大的意义。

赣粤运河的建设，实际上也等于为广州、深圳，甚至香港打开一个巨大的中部经济腹地，可以让粤港澳大湾区更深层次地参与到广大中西部地区的经济循环当中。

当然，对于江西经济的崛起，以及赣州主动融入粤港澳大湾区、海西经济区，对接长三角，也都是积极的。

赣州五云综合枢纽码头的建设也可以说是在这样的一个战略框架下做出的规划实施。

在2023年的最后几天，赣州五云综合枢纽码头正式开港，标志着赣州港（水运）综合枢纽初步建成，赣州水路出海新通道正式开通。

这既有助于完善赣州综合交通运输体系和我省通江达海的内河水运网络，也有利于赣粤运河工程的推进实施。

纵观“十四五”前三年，得益于航道通道和港区码头的建设，江西水运发展已经取得了很不错的成绩。

赣粤运河想必也离我们越来越近了吧！