去年，南航A380飞机从广州飞往美国莫哈维。但它此行可不是正常飞行，而是去往生命的终点——飞机坟场，进行拆解和封存。

很多网友听到这个消息后表示不理解，A380服役时间不过十年，一般飞机都要服役二三十年才会退休，A380为何早早就成为弃子了呢？

作为一架民用飞机，A380最开始的初衷是为我国08年奥运服务。但由于一些客观原因，一直到奥运会结束后，A380才正式上岗。

A380是大型飞机，可以同时乘坐500位乘客，堪称蓝天中的“巨无霸”。但A380的命运多舛，也正是因为它实在太大了。

就算目前的热门航线，也没有几个能填满500个座位。

所以大部分时候，A380飞行时会有很多的空座位，这显然没办法满足航空公司赚钱的需要。

现在最吃香的机型是787，它的体积小了很多，单座油耗也比A380节省。

那么看来南航A380早早退役，并不是飞机出现了什么问题，仅仅是不适应现在的市场需求。

说到这里，也有很多网友好奇，飞机退役以后为什么要专门飞到美国进行拆解呢？

飞机的购买成本很高，如果直接当成二手飞机卖，购买方会亏损很多钱。但如果进行拆解，飞机里的很多零件能继续投入使用，航空公司还能赚一笔钱。

所以飞机在退役以后一般不会直接废弃或售卖，而是会进行拆解。

想要对飞机进行拆解，就要把飞机送到飞机坟场。

为什么一定要飞往美国进行拆解？难道中国没有飞机坟场吗？

目前世界上有五大飞机坟场，分别是美国的莫哈维和维克多维尔、法国的塔布、西班牙的特鲁埃尔以及澳大利亚的爱丽丝泉。

中国没有飞机坟场，不是我们不想，而是我们的条件不符合。

首先是飞机坟场需要一个空旷且气候干燥的地区。

这些退役后的飞机会停放在一起，为了能够储存多架飞机，同时有足够的空间用于移动和拆解，一般飞机坟场都在空旷的区域内。

至于要求周围的气候干燥，则是因为这些退役后的飞机来到飞机坟场以后，并不会第一时间接受拆解。

想要组装一架飞机，要耗费的人力和物力非常多。想要拆解一架飞机，同样需要很多的人力物力。

而这些被送到飞机坟场进行拆解的飞机，都是打算二次回收零部件，因此在拆解的过程中要格外小心。

如果弄坏了某些零部件，将是一笔巨大的损失。

所以一架飞机的拆解过程很耗时间，没办法做到每来一架飞机都能即刻拆解。

为了保证飞机的零部件不被损坏，就要求飞机停放地点周围的空气干燥。如果是较湿润的环境，很可能对飞机的零件造成锈蚀。

综合来看，目前适宜做飞机坟场的地点只有沙漠和戈壁。

我国有沙漠和戈壁，但都在我国的大西北，为什么没有在这里进行拆解呢？

这就要说到飞机坟场的第2个要求，交通便利。

飞机在进入拆解工序以后，随时会有零部件产生，这个时候肯定不能再存放在飞机坟场，而是要运送出去，对零部件进行估价和售卖。

而且飞机坟场周围要有航空中心和供应链，这也是必不可少的条件。

我国的大西北虽然有足够的沙漠用来停放飞机并且进行拆解工作，但这些地方的交通并不便利，显然不符合这个条件。

除了硬件条件以外，我国没有飞机坟场的原因还和技术有关。

飞机的拆解过程非常复杂，要求有极高的技术。所以每一位参与到飞机拆解工作当中的工人，要有相应的技术认证，这也是目前飞机拆解过程中壁垒最高的地方。

飞机拆解属于劳动密集型工作，需要大量的人力来进行。我们国家有人才能完成飞机拆解，但我们没办法做到同时有这么多人都来完成这项工作。

一架飞机被运到飞机坟场以后需要经过拆解、分类和检验等多项工作，我国显然缺乏这方面的人才。

放眼全世界，所有的飞机拆解专业公司中，55%都在美国，42%在西欧。

那中国能够完成飞机拆解工作的企业有多少家呢？

答案是仅仅只有9家，而且其中的8家还是以飞机维修业务为主。

唯一的天选之子就是中飞公司，它是我国唯一一家有拆解资质，并且能够对飞机进行拆解的公司。

既然我国有中飞，为什么还要特意飞到美国莫哈维进行拆解呢？

飞机拆解过程的利润很低，但飞机拆解以后，售卖零部件的利润很高。所以这些西方国家想把这笔钱也赚了，于是欧美这些国家特意在飞机拆解过程中设置了两个认证机构，分别是FAA和EASA。

也就是说你想拆解飞机，必须先取得相关的资质，并且得到了机构认证。

如果没有得到这两个机构认证，也就意味着零件的安全性得不到保障。价格压得再低，也没人敢买，这样的零件装进飞机以后，无法通过起飞测验，投资再多也就打了水漂。

所以在二手市场，FAA和EASA的认证才是硬通货。

这仅仅是第1步，只是允许你拆解飞机。

获取的资质是公司可以做这件事的资质，但具体能够拆解哪个型号的飞机，需要另外取得相应资质。

比如南航这次淘汰的A380，我国的中飞公司就没有拆解资质。

所以要把飞机飞到美国莫哈维也是无奈的选择，因为中国目前没这个实力。

它是世界上目前最大配套，设施最齐全也是最专业的退役飞机存放地。

而且莫哈维还是国际空港协会投票选举指定地点，从飞机的封存、拆解到零部件交易，有一条龙的产业链。

综合来说，目前技术是我国不能自主拆解飞机的最大壁垒，但中国最擅长的就是反超，相信不久的未来，我们也能实现自主拆解和销售，不再受制于人。

参考资料：
[1] 界面新闻《南航2架退休A380最终命运，即将被拆解出售》2022-03-11
[2] 北京日报《“巨无霸”A380后年停止交付，空客这场豪赌为何失败？》2019-02-14