你知道中国的高铁线路中，哪一条是最忙的吗？

它就是京沪高铁，每天比地铁还忙，最快的时候三分钟就发送一个班次，而且不少班次都是用的高铁最高承载17节车厢。

可就算这样，不少旅客还是吐槽，京沪高铁的票太难抢了！

同样是高铁，为什么京沪高铁却总被人们吐槽运载能力严重不足呢？

京沪高铁是我国八纵八横高铁主通道之一，从2011年6月30日全线正式通车以来，截至2018年6月30日，已发送旅客8.25亿。

京沪高铁从北京南站到上海虹桥站，全程1318公里，一共设有24个车站。以今年上半年为例，京沪高铁一共开行列车4952列次，发送旅客2499万次，较同期增长299.7%。

为什么京沪高铁这么忙？是不是侧面说明了我国高铁网络部署时存在漏洞，没有足够的前瞻性呢？

第一，高铁比飞机更有性价比。

自从高铁陆续通车以来，不少人都把高铁当成了首要出行方式。

和飞机相比，高铁的优势非常明显。

高铁的班次更为密集，比较容易选到一个适合自己的时间段。而飞机的时间段很多都集中在晚上和清晨。

飞机场一般都在城市的边缘地区，无论是从市中心乘车去飞机场，还是落地后乘车回市区，通勤时间往往很长。

除非是那种八九百公里，普通的五百公里上下的距离，还是乘坐高铁速度更快一些，也省去了很多转车的颠簸。

基于以上原因，原本一些要乘坐飞机出行的人，也就会选择乘坐高铁了。

第二，跨城上班。

随着城市发展越来越快，有些人开始尝试跨城上班。两个城市可能距离100多公里，但是房价和收入水平差距很大。

有一部分上班族会在房价较低的城市居住，白天到收入水平较高的城市上班。

原本这种方式很难实现，因为开车通勤的话，每天要有三四个小时在路上。可有了高铁，通过地铁和高铁搭配的出行方式，跨城上班的通勤时间大大减少。

而且高铁营运时间也很长，能够让上班族有充裕的时间回家。

拿着大城市的高工资，享受着小城市的房价和物价，生活压力大大降低，生活质量却大大提升。

因此在高铁开通后，很多上班族开始尝试跨城工作，无形中增加了很多旅客人次。

第三，普快列车大量取消。

曾经普快列车是很多人出行的心头好，速度比绿皮火车快了很多，价格却只高了一点。时至今日，普快仍然是很多人短途出行的首选。

可自从高铁开通后，很多夜间普快班次取消，这部分旅客自然向高铁压缩，导致客流量压力都放在了高铁上。

既然知道夜间的普快列车可以分解运载压力，为什么还要取消呢？

其实不是不想，而是没办法。

普快列车早就达到了运载极限，之后也是硬撑着，就是为了等到高铁通车，这些“铁路老人”才好退休。

因此在高铁通车后，普快列车就取消了夜间班次，只保留了白天的班次。而取消的那部分，就是原本已经不堪重负的列车。

第四，京沪高铁车站的客流结构十分复杂。京沪高铁沿线一共有24个车站，其中不少车站都是人流量非常密集的车站。

京沪高铁经过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等地，沿线经过多个经济区域和人口密集区。

就算没有那些跨城上班族，普快列车转移的乘客，已经从飞机换成高铁的旅客，京沪高铁的运载考验都非常大。

第五，所有班次未全部投入运营。这一点很多人理解不了，既然京沪高铁的运载量已经不能满足需求，为什么不尽量把所有的列车都投入运营呢？

这是因为高铁的运行速度很快，一旦发生意外，那将是非常严重的大事故。因此为了安全考虑，不能把所有的列车都投入使用，要进行定期的维修、调度和备用。

虽然这些原因客观存在，但京沪高铁确实已经无法满足现有的运载需求，有没有什么具体的解决办法呢？

有网友说，京沪高铁能不能增加班次？

这确实是一个非常好的办法，而且能够在短期内快速解决问题。可如果这件事这么容易就能解决，铁路运输方也不会这么头痛。

其实目前的京沪高铁已经没有增加班列的空间了，如果你经常乘坐京沪高铁，你会发现这条高铁线上的班次已经密集到了，每3~4分钟会有一辆列车发车。

很多地方的地铁，发车频率还停留在5分钟到10分钟呢。

高铁竟然比地铁的频率还高，自然也没有增加班列的空间了。

也有网友问，都没办法增加班列，能不能增加车厢数量呢？

京沪高铁很多都是长编次动车组，车厢已经达到了17节，这是高铁的极限。

绿皮火车速度虽然慢，但承载量很高，拉个19节的车厢也不成问题。

可对高铁来说，要速度必须牺牲运载量，17节已经是极限，没办法再增加了。

既然如此，能不能增加其他的高铁线路呢？

事实上，这已经是眼下唯一的解决方案，京沪高铁2号线已经开始修建。

有人会问，直接把那些绿皮火车的轨道改成高铁线路不就行了，为什么还要重新修建呢？

一方面是因为高铁能够满足人们快速出行的需求，但对于那些在速度上没有太高要求的人来说，普通火车也是不可或缺的出行方式。

如果全部改成了高铁，那么这部分人的利益肯定会被损害。

另一方面原因，则是因为修建高铁的成本很大，如果把普通列车线路改成高铁线路，比重新修建一条的费用还要高。

其实京沪高铁的运载量压力这么大，从侧面反映了中国的快速发展。国家已经注意到了一票难求的问题，未来京沪高铁二线通车，这些问题都会得到妥善解决。

参考资料：
[1] 界面新闻《京沪高铁二线要来了，全线最后一段即将开工》2023-12-06
[2] 齐鲁壹点《确定了！京沪高铁二线潍宿高铁计划于12月31日开工建设》2023-12-05