纵观民航发展史，机场界向来注重吞吐量排序。2018年下半年，我国有5家机场庆祝飞身越过1000万这道横杆。跨入吞吐量千万级俱乐部之后，除了继续比较吞吐量这个经典指标外，机场在业务量指标方面还能比较什么？近年来，越来越多的业内人士呼吁引入与航班中转效能相关的指标。本文采用2018年1-6月空空中转的数据，对2018年我国客运吞吐量超过1000万以上的39个机场做一个简单的介绍，欢迎方家批评指正。
首先对本文的中转数据做一个说明。本文的中转统计数据来自IATA AirportIS平台的OD数据，其中转旅客的统计范畴是旅客OD中的多段行程在同一张电子客票中的成行记录。例如：假设旅客OD中含两个行程，行程1：HRB-PEK（航班1）, 行程2：PEK-CAN（航班2） ，不论航班1和航班2属于同一航司还是跨航司，只要行程1和行程2在同一张电子客票记录中，则该旅客将被统计为PEK的中转旅客，如果行程1和行程2分属于两张电子客票，则不会被统计为PEK的中转旅客。因此，本文中转统计数据可能会与一些OTA、航空公司、机场、咨询机构等单位的统计数据有差异，敬请读者明察。如果读者要算中转吞吐量，请把本文中的中转统计数据乘以二。
一、 中转总量排名情况（见表1）
这里所说的中转总量是指四种中转量之和，四种中转分别是指境内-境内中转、境内-境外中转，境外-境内中转，境外-境外中转。
第一阵营是香港、北京、上海和广州的4个机场，每天中转人次都在10000以上。
第二阵营有8个机场，每天中转人次在1000-10000之间，台北第一，昆明第二，前者同比小幅下降，后者同比大幅上涨；西安、厦门高速并进，深圳超过成都，乌鲁木齐和重庆难分伯仲。
第三阵营有16个机场，每天中转人次在100-1000之间，武汉保持第一，青岛、福州、石家庄、合肥比上年的增长率迅猛，分别为45%、53%、72%、191%。
第四阵营有11个机场，每天中转人次在100以下。
表1 ：2018年1-6月我国机场空空中转总量排名
二、境内-境内中转排名情况（见表2）
第一阵营有2个机场，每天中转人次在1000以上。昆明和西安同比增长分别是29%、32%。昆明长水机场名列第一，平均每天3500多人次。西安咸阳机场居第二，平均每天有1600多人次。
第二阵营有19个机场，每天中转人次在100-1000之间。北京首都、乌鲁木齐地窝堡、重庆江北和上海浦东四家都在每天中转人次在510-720之间，相差不大，其中浦东比上年下降25%。石家庄跃居全国第七。济南、合肥涨势惊人，分别比上年增加59%、221%。
第三阵营有16个机场，每天中转人次在100以下。
表2 ：2018年1-6月我国机场境内转境内旅客量排名
三、跨境中转排名情况（见表3）
这里所说的跨境中转量是指三种中转量之和，三种中转分别是境内-境外中转、境外-境内中转、境外-境外中转。
第一阵营有4个机场，每天跨境中转人次在10000以上，香港跨境中转量将近26000人次，虽然比上年下降，但仍超过北上广平均数的两倍。北京首都、上海浦东和广州白云三家的跨境中转规模相当，比上年增长的幅度也相仿，都在10%左右。
第二阵营有4个机场，每天跨境中转人次在1000-10000之间，台北每天有6000多，领先跟随者的幅度较大，但它与去年相比，下降的速度超过了香港。昆明、厦门和深圳跨境中转规模相当，比上年增长的幅度很高，都在40%左右。
第三阵营有12个机场，每天跨境中转人次在100-1000之间。在这个阵营中，成都的优势比较明显，平均每天的跨境中转量有900多人。重庆、乌鲁木齐、福州、武汉、青岛的实力相差无几，平均每天的跨境中转量有500人左右，其中重庆的增幅是成都的五倍，福州和青岛增幅较大，乌鲁木齐和武汉略有下滑。
第四阵营有19个机场，每天中转人次在100以下。
表3 ：2018年1-6月我国机场跨境中转旅客量排名
四、境外转境外中转排名情况（见表4）
境外转境外中转旅客即业界通称的第六航权旅客。第六航权是第三和第四航权自由组合的结果，是指某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中间经过其登记国或地区的权利，例如在伦敦—北京—首尔市场上，国航将源自英国的旅客运送到北京后再换一个航班运送到韩国。
第一阵营只有香港1个机场，境外转境外的中转量每天将近26000人次，虽然比上年下降，但仍超过其他所有机场之和。
第二阵营有4个机场，每天中转人次在2000-7000之间，台北领先幅度较大，相当于北京的两倍。上海浦东涨势较猛，广州白云增长缓慢。台北、北京分别下降6%和8%。
第三阵营有3个机场，每天中转人次在100-200之间。在这个阵营中，厦门同比增长93%，昆明和成都分别下降了27%、12%。
第四阵营有31个机场，每天中转人次在100以下。
表4：2018年1-6月我国机场境外转境外中转旅客量排名
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