高铁，是高速铁路的简称，具有载客量高、耗时少、正点率高、安全性好等优点。虽然我国的高铁事业起步较晚，但后来居上：根据资料显示，我国第一条达到高速指标的铁路便是鼎鼎大名的广深铁路；而我国内地严格意义上的高铁便是设计速度350千米/小时级别的高速铁路——京津城际铁路。

自京津城际铁路开通以来，我国的高铁事业一路高歌猛进，无论是高铁技术还是规模，都是处于世界前列。根据资料显示，目前全国铁路营业里程超15.55万公里，其中高铁运营里程就多达4.37万公里。这些高铁线路的建成，不仅方便了人民群众日常出行，更为社会经济高质量发展注入新动能。因此，我国为了进一步提升高铁网络整体功能和效益，促进社会经济发展，已经启动了新一轮高铁建设规划：“八纵八横”高速铁路网，以此实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

根据资料显示，截至2023年8月，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产3.53万公里，占比约77.83%；开工在建7025公里，占比约15.49%。其中，在建的项目就包括“八纵八横”高速铁路主通道之一的“厦渝通道”，即渝厦高速铁路。目前，该通道已有多个组成部分已经建成运营，包括益阳至长沙段、龙岩至厦门段等；除此之外，也有部分正在建设中，如黔江至常德段（黔张常铁路）。虽然如此，但厦渝通道一条线路是一拖再拖的，进展缓慢；那就是长赣高铁，即渝厦高速铁路长沙至赣州段。

根据资料显示，长赣高铁早在2017年的时候便基本确定线路走向；2018年，确定长赣高铁速度目标值为350km/h并启动初测、社会维稳等前期准备工作；之后到了2021年，在国家有关十四五交通规划中提出：明确长赣铁路十四五期间开工建设；2022年，长赣高铁各项前期准备工作加快推进并举行了开工建设动员大会。到了2023年4月，长赣高铁勘察工作完成并进入施工图设计阶段，之后项目各项工作顺利推进；直至2023年12月中旬，长赣高铁项目传出了一个爆炸性消息：

根据湖南省生态部门答复网友的询问可知，目前长赣高铁项目环评处于中止状态。作为2023年湖南省重点建设项目，原计划的年内开工已难以如期实现。这就是说，这条备受关注的高铁项目近期内不会动工建设。那么，长赣高铁项目会不会因此而搁浅呢？答案是：不会。首先国家有关文件已经明确长赣铁路会在十四五期间开工建设，这就是说项目正式开工时间只是推迟。其次，从过往类似情况来看，项目环评中止并不会对项目进展造成太久的影响。那么，为什么长赣高铁项目会一拖再拖呢？网传的主要因素如下（仅供参考）：

因素一：从湖南省2023年10月举行的环评公众座谈会会议纪要以及网上相关资料来看，长赣高铁项目可能由于线路途经市区，而沿线的公众对振动大噪音大等问题有担忧，并担心因此会影响房价，从而引发了一系列投诉和纠纷。因素二：网上流传一种说法，因为长赣高铁并未经过江西省会城市南昌，故而得不到江西的重视。除此之外，还有一点就是线路还面临着资金压力。