印度媒体《印度欧亚时报》提出了一个很有意思的观点：中国歼11战机“软化”了美国空军。
这里说的“软化”，片面理解指的就是歼11作为中国拦截美国飞机的“劳模机型”，在拦截过程中，让美国飞机不得不“服软”。
问题是，中国有这么多先进的战斗机，为何偏偏是歼11呢？
拦截机“主力军”
从美国列举的关于歼11在2023年近距离拦截美国各类飞机的案例来看，歼11的“胆子”不可谓不大。
比如说在2023年2月份的时候，我国歼11战机就曾以靠近对方飞机6米的距离进行拦截。
在同年10月底，歼11战机更是以3米的距离，拦截了美国B52轰炸机，被美方抱怨中国在“危险拦截”。
可如果不是美国搞所谓的“南海自由航行”，我们又岂会出此“下策”？
当然，这也从侧面反映出，中国对歼11战机的高度自信，对中国飞行员的自信。
犹记2001年，我国飞行员王伟驾驶的歼8II战机在拦截美国EP3电子侦察机的时候，因为对方飞行失误，导致双方飞机间隔距离太近，从而影响了我方飞机的气流，造成碰撞事故。
【“中美南海撞机”事件】
我国歼8II战机直接从高空坠落，王伟虽跳伞求生，却没有被搜救队发现，最终认定牺牲。
美国飞机的不法操作是一方面，同时歼8II战机性能的欠缺，也是南海撞机事件发生的一大原因。
当时的中国虽然已经有从俄罗斯进口的苏27战机（也就是歼11战机的“前身”），但这款战机政治敏感性较强，不适合执行拦截任务。
再加上早期苏27的性能其实并不理想，没有完全融入到解放军空军队伍，导致我们的拦截主力在此后的很长一段时间都只能是歼8II战机。
在苏27生产线和技术被引进之后，我国就积极致力于探索这款战机的国产化进程，经过不懈的努力，终于研发出了歼11B战机（歼11A其实就是苏27在中国组装的版本）。
这款战机在原有的基础上，更换了大多数国产设备，后续的研发更是完完全全替代了俄式设备。
如今的歼11战机，可以说仅有外壳采用了苏27结构，其余完全就是国产化战机。
凭借歼11的强大性能，完全可以做到近距离驱逐美方，在不率先攻击的情况下，迫使美国飞机妥协，从而偏离既定航线。
美国飞机在歼11面前也“不得不服软”。
为什么是歼11战机
说到这里，问题也就来了，我们固然对歼11战机自信，但中国不是还有更加先进的歼16和歼20战机吗？用这些飞机去拦截不是更有排面？
这背后的原因其实也是一门学问。
一方面，战机执行拦截和巡视任务的时候，除了考虑性能之外，经济性也是非常重要的一点。
歼11战机已经更换了大部分国产化零件，整体性能上升了不止一个层次，在执行一些简单拦截和巡飞任务的时候，显然更加轻松。
更为重要的是，歼11战机的单次出击成本要比歼10、歼16等战机更加便宜，如果敌方的飞机并不先进，歼11完全可以胜任。
目前，中国空军的歼11战机数量非常多，据悉可能有360架。
随着中国先进战机越来越多，歼11战机能够用到的地方越来越少，作为中国曾经的主力军，现在下放到主力拦截机，也算是让歼11实现了“再就业”，重新活跃到大众视野当中。
况且，飞机的每一次出行都意味着寿命会被消耗，像这种频繁出动战机的拦截任务，对战机本身的磨损更为严重。
频繁使用歼11战机用于拦截，也就意味着有效避免歼16、歼20等战机的寿命消耗。
【歼20太先进不便亲自出面】
另一方面，不同战机有各自的定位，歼20、歼16也有当做拦截机的情况，但不是很普遍。
比如说，歼20就曾和F35战机在空中进行过“博弈”，针对此次拦截任务，显然不论是歼11还是歼16，都无法胜任。
相比歼20，歼16战机的拦截更加频繁，使用这款战机更多地是在展示我国强大的威慑力。
歼20不能随意出动，除了情况不必要之外，在拦截的时候，可能暴露一些机密性能参数，从而带来不必要的损失。
而对于歼11来说，它仿制的苏27，再加上本身不是那么先进，机密程度相对来说就比较低了，用它拦截，承担的风险更小。
歼11战机何去何从
相信，从这里不少朋友可以看出，歼11在我国的地位已经大不如前，再过10年、20年当歼16、歼20等战机大规模服役之后，歼11是否还能充当拦截机的主力呢？
这对于我们来说确实是一个问题，毕竟歼11在解放军服役的规模不算小，大规模退役意味着当初的努力“付之东流”，多多少少还是有些不舍。
有的朋友可能会想到外贸这条出路，但事实上，当初我们在引进苏27签订的协议当中就明确表示，中国不能将引进的苏27及其后续衍生款型用于外贸。
简单来说歼11以及后续型号是无法在国际市场上销售的，这也直接断送了外贸这条出路，后续可能会通过外交手段协商，但都是之后的事情了。
所以，多年之后的歼11地位就比较尴尬了，有一种“食之无味弃之可惜”的感觉。
也许它会被改装为无人机，也许它的结局是被封存到机库当中，这些归宿对于歼11来说，都是不错的。
参考资料：
热门跟贴