小米汽车在发布会多次宣传“自研”，然而近日网上曝出了小米汽车产业链的图片，从图中可以看出，小米汽车大部分零部件是使用的第三方供应。针对此事，小米汽车在1月2日已进行了辟谣：其中内容至少有50%完全错误。小米汽车到底是真自研还是组装车呢？

图片中，小米汽车的车身架构、底盘、悬挂、刹车、轮胎、车灯、车窗、车门、座椅、仪表盘、方向盘等部件，都被标注为各种知名的汽车零部件供应商，如博世、大陆、马牌、飞利浦等。图片的制作者还在图片下方写道：“小米汽车自研的部件只有电机、电池、智能驾驶、智能座舱，其他都是买的，这还叫自研吗？这不就是组装车吗？”

小米汽车为何这么急回应？

第一个原因，有关其供应链的网络曝光揭示，多数零部件可能来自第三方供应商，这与其豪华品牌形象存在差距。就像购买昂贵名牌包包，却发现它的材料来源并不特殊，这可能会令追求独特性的消费者失望。

第二个原因，网络上的声音指出，小米可能采用吉利的SEA浩瀚车身架构，这暗示小米在关键技术方面可能依赖外部设计。这不仅削弱了小米自主研发的声誉，而且由于吉利并非豪华品牌，这可能进一步影响小米汽车的高端形象。这些曝光，无论真实与否，都对小米汽车的品牌定位构成了挑战，影响了其在市场上的形象。小米汽车面临的不仅是技术研发的问题，更是在于如何在消费者心中确立其作为高端汽车品牌的地位。

那么，小米汽车到底是真自研还是组装车呢？这个问题并没有一个简单的答案，因为汽车的制造是一个非常复杂的过程，涉及到数千个零部件和上百个供应商，没有哪一家汽车厂商能够完全自己做所有的零部件，包括特斯拉、比亚迪、问界也一样！都需要和供应商合作，这是行业的通用做法。小米汽车也不例外，它的自研能力主要体现在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等方面，这些是小米汽车的核心竞争力，也是小米汽车的创新亮点。

电机：小米汽车已经实现了两款量产的超级电机V6和V6s，并都达到了21000转。小米汽车还自主研发和生产了第三款超级电机V8s，转速达到了27200转。V8s电机技术是由小米自己的团队开发的，没有借用任何第三方的方案或平台。

电池：小米汽车自研了全新的超级800V碳化硅高压平台，还跟宁德时代团队一起共同研发出了800V高压电池包。这也让小米汽车SU7续航最高可达800km。小米汽车的电池技术是由小米和宁德时代的专家共同攻关的，没有使用任何其他品牌的电池模组或电池管理系统。

大压铸：小米汽车定制了大压铸设备，完成了大压铸全套流程及标准自研。小米汽车的大压铸技术是由小米自己的工程师设计和实施的，没有借鉴任何其他品牌的大压铸方案或材料 。

智能驾驶：小米汽车全面自研底层算法，对AD三件套（BEV、Transformer、OCC占用网络）全面自研，并且全面融入大模型。小米汽车的智能驾驶技术是由小米自己的AI团队开发的，没有使用任何第三方的感知、决策或控制算法或平台 。

智能座舱：小米汽车基于小米澎湃OS，从软件到硬件的全面共享生态。小米汽车还支持苹果设备，实现了无缝连接。小米汽车的智能座舱技术是由小米自己的软件和硬件团队开发的。

大熊认为，组装也好，自研也可，借用也行，过程不重要。关键在于小米汽车是否能以性价比取胜。若其能提供与20万元竞争对手相同的配置，却仅售12.9万元，那么市场的批评声或许会减少。相反，如果定价过高且性价比不足，消费者自然会更加挑剔。毕竟，高价购买的产品自然伴随着更高的期望和标准。

不管怎么说，只要能带动国内汽车产业链的发展，不管是真自研还是组装车，大熊觉得都是对产业发展有益处的，凭借小米多年积累的经验，我相信这台车不会太差！让我们一起拭目以待！