撰文 / 梁斯君

编辑 / 兰雨

2023年的中国车市，令人不太想回顾。

一边是威马、广菲克、三菱等品牌陆续退市，一边是新能源市场的卷至极致、虚假繁荣，高开的交付量与跌跌不休的盈利率，究竟哪个是我们想看到的？

分析各家的飞升和下滑原因，是旁观车市的最佳姿态。

2023年新能源车持续爆发，纯电动与插电混动车型占比不断飞涨，增量接近300万辆——足足一个大众系的全年销量。

尤其是合资阵营，堪称诸神黄昏，东风日产告别前十，上汽通用赖以转型的奥特能平台未能发挥作用，油车基盘大幅压缩，大众不悲不喜，只有一家车企排位上升。

据最新数据，2023年广汽丰田零售90.1万辆，虽然目前乘联会的全年度厂商销量前十排行榜还未出炉，但根据1-11月数据，广汽丰田排名挺进行业前六，合资前三，将是大概率事件，并且应该是日系合资近五年来取得的最好行业名次。

消费者从传统燃油车流向新能源车，是单向不可逆的，从去年开始，插电混动车型占比越来越大，替代的全部都是最传统的燃油车份额，遗憾的是，合资品牌在用插电混动/混动替代燃油车基盘这件事，又慢了一步。

2023年广汽丰田做对了一件事，就是推进旗下主流产品的混动化和智能化升级，在同级中实现最高“智电化”的产品力，成为燃油车/混合动力汽车市场的头部和首选，以实力抵挡住了冲击。

所以，广丰还是打了一场硬仗和胜仗，扛住了市场的颓势，守住了合资主流车企的基盘。

并且，“后手”也准备好了：真正实现“全球同步”、“与中国同频”的第9代 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ），拉开了广汽丰田智电产品“反攻”的序幕，搭载最新智能电混技术的车型将越来越多，比纯电动车和插电混合动力具有更高普适性，更低门槛的双擎产品，将稳固广汽丰田的基盘市场。

高价值产品“拉火车头”

以凯美瑞、 汉兰达 和赛那展现旗舰实力，以 威飒 、 威兰达 、 锋兰达 保持近百万辆规模，广汽丰田在没有全新车型上市、销量增长放缓的2023年，稳固了合资车企头部位置，实属不易。

其中，高价值车型的热销是拉动广丰快速行驶的“火车头”，在2023年销量中，三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的20万以上车型全年销量累计40.1075万辆，占比高达44.5%，三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那全年销量375515台，在全系车型中占比高达41.7%，如此高的旗舰占比在合资阵营中绝无仅有，在全行业也十分罕见。

其次，广丰在各细分市场多点分布、爆款多也是百万基盘的坚实基础。在紧凑型SUV市场，2022年上市的锋兰达，短短一年多累计销量突破28万台。在中型SUV市场，威兰达连续9个月销量破万，全年累计销量143383台。在中高级轿车市场，凯美瑞全年销量突破20万台，蝉联中高级车市场销冠已无悬念。轿车与SUV均衡发展，全年轿车销售37.5731万辆，SUV家族销售44.8719万辆，均衡表现在行业内领先。

说到最早转型电动化的合资车企，相信没人会不熟悉丰田的HEV双擎技术，多款车型的热销也得益于其电动化的底子好。近年来，广汽丰田电动化渗透率逐年攀升，2023年达到32.2%。

目前，丰田最新最先进的第五代智能电混双擎已在 雷凌 、锋兰达、 凌尚 上率先搭载，全新第9代凯美瑞在中大型车率先导入，将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。作为混动先锋者，广汽丰田混动销量、占比与市占率均位居行业第一，收获良好口碑。

近年燃油车总体销量缩减，但依然是车市大盘。广汽丰田在燃油车中的市占率从2020年3.9%提升到2022年的6%，2023年该份额进一步提升，位居行业头部。

上扬的数字，背后是广丰在产品结构与体系架构中所展现的超强韧性，因为只有全面而强大的产品结构，搭配良好的销售结构，才会得到1+1>2的强化效果，更有助于提升企业的抗风险能力和盈利能力，保持稳健发展，这才是广丰交出不俗答卷的核心竞争力。

“智电进阶”赋能“第二引擎”

从0到1的创 世纪 ，合资车企已然走过，2024年市场将进一步回归理性，模式创新、融合共创成为“后合资时代”的主旋律。

在去年11月的广州车展上，广汽丰田提出了体制机制的自我革新，全力推进智电转型变革的最新目标和重磅举措。

广汽丰田执行副总经理文大力也明确表达了战略路径：“广汽丰田作为 800 万用户基盘的合资头部依然大有可为，未来三年，广汽丰田将以‘用户价值的极致追求’为中心，开展体制机制的自我革新，从过往单向输出‘拿来主义’的合资1.0时代，迭代到双向赋能、融合共创的合资2.0时代。”

风浪越大鱼越大，大浪搏击之中，鱼群会形成新的竞合关系。面对产业变化的新格局，“双向赋能”，各自将优势资源融合共创，才是新语境下“合资合作”的精髓。

去年4月，丰田汽车在华发布了新体制，进一步强化在地研发，带来一系列足以改变汽车未来的黑科技。另一方面，广汽集团在智能网联和新能源汽车领域的技术实力已跻身全球头部阵营，其领先的研发积累和前瞻的生态布局，也将不断赋能到广汽丰田体系之中。

去年8月，广汽丰田携手丰田中国、小马智行宣布成立合资公司，推进L4级自动驾驶商业化落地。

品牌层面，全新新能源品牌铂智发布，依托丰田先进、成熟的电动化技术，铂智新能源品牌未来将充分发挥广汽集团的新能源技术和生态优势，以及丰田下一代电动化技术。

产品层面上，代表着广汽丰田新一轮纯电攻势的铂智首款纯电SUV 铂智4X也已上市，售价17.98万元起，降低入手门槛、实现油电同价，品质、安全、续航、智能等价格比全部拉满，真正让利于消费者。在新能源赛道，广汽丰田未来三年推出两款全新纯电车型。

最近，随着全新第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎的“绝杀”价格出炉，国内中高级车市场将走向下一个拐点，那就是普适性更高，技术更成熟的智能电混产品将更受消费者的欢迎，这个细分市场的价值标杆也将被重塑，而广汽丰田的主流地位也将更稳固。

如今，广汽丰田将完成第五代智能电混双擎的全产品线覆盖，加速引领传统汽车全面混动化的趋势。广丰的“油电共进”路径并非要让自己all in 纯电动车，而是要“全擎发力”，电混、插混、纯电、氢电齐头并进，以丰富的电动化多元储备实力，提供业内最优的解决方案，满足用户对新时代合资车的新需求。

纵观广汽丰田的“发家史”，其产品最大优势就是极强的迎合能力。如今，积极布局智能电动化赛道，将成为广汽丰田稳健增长的“第二引擎”，开辟“第二增长曲线”。

随着广汽丰田开启合资新篇章的转型变革，一系列的新品牌、新产品、新举措不断落地，基盘稳固、后发力十足的广丰将继续蝉联合资“新顶流”。

印象中的广汽丰田，从不纠结销量，不看重排名，只专注脚下走的路，以及手中可以打的牌。

流水不争先，争的是朝夕，争的是长期主义。智能电动化的高速增长不仅体现在销量，更是技术与创新的迭代，这会让未来的汽车产品更具科技魅力，相比即将被“平替”掉的传统燃油车，显然是高普适性的智能电混双擎车型更有优势。

随着主流国产车企出海，新能源市场渗透规模不断被扩大，最后显然会推动全球汽车市场的加速转型，传统燃油车企首当其冲被攻击，而拥有多技术路径的广汽丰田则借由智能电混双擎产品，主动出击，完成电驱时代的自我进化，同时也奏出合资变革时代的最强回响。

感性的时代结束，理性的时代开启。北欧神话中的诸神黄昏，最终的结局是存活下来的神与两名人类重新建立了新世界。