日本东京羽田机场本周二（2日）有客机起火，造成5死15人受伤。
日航（JAL）A350型客机（航班编号JAL516）本周二（2日）从北海道新千岁机场起飞，前往羽田机场，载有乘客与机组人员共379人，在羽田机场跑道降落时，与海上保安厅一架定翼机发生碰撞。
碰撞后后，客机陷入火海，客机全员在起火前顺利成功撤离，但载有6人的定翼机有5人罹难，机长重伤。
事后多名乘客受访内容、及社交媒体帖文，日航客机在与定翼机发生碰撞后，仍继续在跑道上滑行。其中一位网民，在事故后于社交媒体上发布两段于飞机内拍摄影片、和一张在机场跑道拍摄飞机的相片。
其中一段12秒的影片中，可以见到客机仍在跑道滑行，疑似左侧机腹冒出火光，但当时机上的乘客仍然安坐在自己的位置上。
而另一则影片则见到机舱已浓烟密布，机舱内灯光熄灭，乘客们紧张站起，亦有人尝试离开，机组人员则在叫嗌维持秩序。
据路透报导，一名28岁的东京居民subasa Sawada在逃生后受访指，在下飞机约10分钟之后听到一声爆炸声响，形容能逃出是奇迹。
他表示：“如果我们再晚一点下机可能就死了。”
另一名59岁的乘客则提到，即使有些乘客感紧张焦虑，在机组人员很快启动逃生梯后，乘客也开始有秩序地下机。
机上有一位乘客张先生是留日工作的港人，他在电话访问时提到，自己坐在飞机近机翼的窗边座位，在机头车辘着地时，感受到hard landing（硬着陆），当时他透过身旁的飞机窗户，亦见引擎冒出火光及浓烟。
起初机上乘客未有太大反应，惟不久后有乘客发现起火，便开始焦急欲尽快离开机舱，机组人员立即呼吁乘客保持冷静等候指示，同时联络机长寻求下一步安排。大约一分钟后，机组人员便表示可离开机舱，打开机门让乘客用逃生滑梯逃离飞机。
张先生又指，逃生期间未有太大混乱，过程尚算顺畅，乘客均有听从机组人员指示，十分合作。离开机舱后，他发现消防员已经赶抵，正在向机身射水，由于听到有人说飞机引擎有可能爆炸，他跟其他乘客们及后逃至距离飞机约100多米，其后便听到爆炸声。
379名乘客及机舱人员快速离开，在停机坪目睹飞机大火越烧越大。
最后飞机仅烧剩大部分支架。
当众人逃离飞机后，机组人员指示每10人围一圈，在点算好人数，便安排他们返回客运大楼，并在一房间中填写个人资料，航空公司亦有向乘客派发饭团、蛋糕及饮品等，并为有需要乘客安排住宿。
张先生形容全机人能安全逃生属“不幸中之大幸”，并赞扬日航空姐专业，有能力在最危险的时候，令所有乘客保持冷静及安全离开飞机。
适航标准90秒全员逃离
港专家称这次完美发挥
香港工程师学会航空分部副主席詹永年表示，这种事故相对是罕见，认为事件非常不幸。
他指，真正事故原因要待调查，但据片段，估计很大机会是日航飞机降落时，撞到海上保安厅定翼机，定翼机的油箱有机会被撞烂，燃料洒出，以致有火球出现，但日航飞机着陆后未有着火。
他续指，飞机降落时，机头会微微抽起，日航飞机机师有机会见不到地面有另一飞机，惟飞机与控制塔间对话是否有误会、地面雷达能不能侦察到、地面是否有异物等问题，则仍有待调查才会知道。
詹永年表示，飞机的适航标准中有“90秒测试”，即要求飞机如遇降落失事、需紧急疏散时，须在黑暗环境、并且是全架机满载的情景下，全员在90秒内撤出飞机。当中的90秒设定是源于飞机在设计上能在意外起火时，抵御最少两分钟。
然而，在这次事故中，日航飞机或因物料，抵御时间也长于两分钟，在逾两分钟后才完全陷入火海。这次今次事故属不幸，但客机全员顺利撤离，在飞机设计、操作程序和机组训练均有完美发挥。
他提到，曾2016年杜拜机场的飞机事故，当时全员撤离情况混乱，有乘客走来走去、取行李，前后花上6分钟，要有这次事故件这般的完美发挥并不容易。他续提醒，如现实中遇上飞机事故，乘客不要慌张、不要去取行李、跟随空中服务员指示，从最近的逃生口逃生。
后续又补充道，如遇上事故，乘客要紧记“生命永远第一”，不要携带行李，尽快按指示逃离现场，“好多嘢无咗可以补返。”
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