比亚迪进军硬派越野这件事，之于比亚迪自身，是个挑战，之于友商呢？

耳边顿时响起了脍炙人口的那句话——谁动了我的奶酪？

前几天，方程豹豹5初战告捷，首月销量突破5000辆的消息还历历在目，紧接着就出现了一些不和谐的声音，比如“扳手掰弯豹5大梁”的短视频在小范围内着实火了一把。

尽管视频已删，影响却已经造成，“扳手门”事件引发了不少讨论，有网友甚至表示“我的初中物理老师都笑了”。

毫无疑问，2024年的车圈绝对是波澜起伏，“扳手门”只是掀起水花的第一块石子。

被刻意捏造和加工的18升油耗事件才过去多久呀？

正常情况下，就算把整个人的重量都加上去，扳手也不可能让底盘产生任何形变。

豹5是比亚迪进军硬派SUV的先锋，各类场景工况下的用车安全肯定都是经过严格测试和考验的。

数据显示，豹5车架高强度钢占比高达96%，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

这种高标准强度的大车架，足以应付各种严苛的使用需求，领先行业标准是板上钉钉的，“低级错误”更是没有可能。

始作俑者在特殊部位使用特殊姿势实现特殊效应，高难度创造了局部“扳手掰弯”的话题，赚取流量，达到其他目的，反倒是为豹5做了宣传，原来这款车的底盘如此结实！

钢材的材料延展特性，中学物理就讲过，实际的受力点、杠杆力矩等因素也会影响实验结果，与底盘强度不存在关联性。换作其他任何车辆，不科学的测试更是能制造出各种五花八门的结果，令人哭笑不得。

我还想起一个关于汽车知识的扫盲，在电视里看到F1方程式赛车比赛的撞车事故，车辆瞬间四分五裂散了一地，而这其实是汽车领域最高规格的安全保护机制，力量全部被散落的吸能材料带走，从而最大限度地保护了驾驶舱。

这个时候如果有人站出来说，你看这赛车材料多差啊，一碰就碎，会不会让人笑掉大牙？

那么问题来了，扳手门事件的当事人，为什么要做这种不负责任的测试，并广泛宣传呢？

难道只是为了让自己红吗？

方程豹豹5是硬派越野界的新物种，不仅基于DMO超级混动越野平台打造，还应用了CTC电池底盘一体化技术，使得豹5拥有超高扭转刚度、前后长行程双叉臂悬架等特点。

这些技术，不仅保证了豹5具备传统硬派越野车的越野能力，同时也提高了城市驾驶的舒适度。这样的新物种，是不是像极了传说中的鲶鱼（效应）？

对于比亚迪来说，推出方程豹，是为了进军硬派越野新领域，开启全新的挑战和征程。

对于越野车市场的老玩家来说，遭遇的却是前所未有的威胁。

种种怪象的根本逻辑，或许就藏在这里。