12月27日，自广州车展亮相以来便备受关注的极狐阿尔法T5正式迎来上市，共推出4款车型，官方指导价15.58-19.98万元。新车不仅在外观上焕然一新，还带来了更大的乘坐空间、更具品质的做工以及更加丰富的科技配置，而且还搭载了同级唯一的800V高压超充。可以说阿尔法T5的出现，让整个汽车市场和消费者都为之眼前一亮。
15-20万这一级别的车型可以说是在新能源市场上竞争最为激烈的一个细分，一众合资以及自主品牌都在这一领域有着自己的明星产品，极狐阿尔法T5的加入是否能够改变现有格局甚至取得异军突起的成绩，下面让我们通过一组同级产品对比来印证一下它到底有没有这个实力。
作为近几年国内风头最劲的新能源品牌，比亚迪旗下的宋PLUS EV在产品力和销量方面都有着不错的表现。选取这样一款实力派选手过招，更能检验出极狐阿尔法T5真正的底色。
首先从最为直观的整体设计来看，两款车都拥有着非常时尚前卫的整体造型，而且外观一直是仁者见仁的问题，并不能简单的进行孰优孰劣的判断。可以说两辆车在设计语言方面都处在国内最高水准的序列。
但极狐阿尔法T5在细节方面显然进行了更多的打磨，最为突出的就要属它整体灯组的配置，首先在造型方面灯组无论是外部还是内部都极具设计感，而且由380多颗LED光源组成，点亮之后极具美感与辨识度，同时还可以通过OTA升级多种音乐灯语。
在内饰方面，极狐阿尔法T5和宋PLUS EV都采用了相对简洁的布局，在用料方面也都是非常的扎实，大量采用了软质包裹，同时还采用了不同的材质进行了搭配。
但极狐阿尔法T5在硬件配置方面有着自己的创新与领先，首先它的车内取消了传统仪表盘，取而代之的是成像画面尺寸可达22.8英寸的HUD。同时15.6寸大屏搭载的是高通骁龙8155芯片，除常备APP之外，还拥有车载KTV、咪咕快游等。而宋PLUS EV车机搭载的芯片为高通665。此外，阿尔法T5还具有同级产品中独有的可编程座舱，支持空调，门窗，灯光，座椅、导航、语音、拍照、音乐等17类93项原子功能的自由定制。
另外在车内空间方面，虽然两款车在轴距方面的差距并不是特别明显，但极狐阿尔法T5却将车内的可利用率进行了极致的探索与优化。它的车内使用长度接近1.8米，车内可用宽度1536mm，车内空间净高1260mm。同时新车还设有21处储物空间，后备箱在二排座椅放倒后，纵深接近2米，宽度接近1.1米，装载容积达到1546L。
除了车内的超高使用面积，极狐阿尔法T5还将乘坐舒适度也进行了进一步的提升，它的座椅拥有8层舒适叠层，坐垫叠层总厚度88.2mm。同时前排座椅还可以通过“一键小憩”模式，调整到129度的舒适躺姿。
自从极狐推出考拉车型之后，车内的健康指数就开创了行业的一个全新维度，在这方面不要说宋PLUS EV，即使是市面上的任何一款车型，在这一指标方面，对标极狐阿尔法T5都会显得相形见绌。极狐阿尔法T5全车采用了零醛零苯的健康环保材料，座椅、方向盘与扶手箱表皮也采用了抗过敏生态环保材料，还在多个部位运用了牙胶级材质。
动力方面，极狐阿尔法T5采用了自主研发的第四代极锋动力，最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间7.5秒。80度电的宁德时代三元神行超充电池、自研的搭载碳化硅的第四代极锋动力，电机效率达到98%，碳化硅的控制效率达到99.5%，标配热泵系统，所有这些，让阿尔法T5做到了百公里13.9度电的同级最优能耗，也有力支撑了660公里同级最长续航。而宋PLUS EV长续航版本续航为605公里，电机最大功率也仅为160kW，与阿尔法T5相比并没有优势。
在另外两个重要指标NVH和车身安全方面，极狐阿尔法T5也是保持了比较大的领先优势，当然这也不仅仅是对于宋PLUS EV而言，放眼整个行业，它的表现也是遥遥领先般的存在。尤其是车身结构方面，极狐阿尔法T5高强度钢和铝合金车身占比高达81.0%，远超诸多豪华品牌。热成型钢比例上，行业平均水平是15%，以安全著称的沃尔沃XC40是20%，而阿尔法T5达到了30.08%，材料强度达到1500 MPa，车身扭转刚度更是达到了天花板级的47119Nm/deg。
总结：通过如上对比，我们并不是要刻意强调产品之间的孰强孰弱。而是为了展现作为后来者的极狐阿尔法T5经过诚心与创新打磨之后所体现出的强大产品力，在如今高速发展的汽车行业当中，它确实在具备了一个超强六边形战士的体魄，而它一定也会在竞争激烈的环境中脱颖而出，在销量上进一步展现自己的实力。
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