【摘要】芯流智库独家获悉，Momenta与禾多科技（简称“禾多”）竞争，在去年成功切入广汽项目，几个月时间内迅速完成了项目需求适配。

此前，广汽曾重点投资禾多，2023年7月18日，禾多宣布完成C3轮融资，至此C轮融资总金额超过10亿元，而广汽累计投资近4亿元。

Momenta在算法上有优势，之前已经有过上汽智己等多款量产车型，Orin X的经验能很好地迁移到Orin N上解决算力问题。

从团队出身看，二者有区别，Momenta属于L4出身，禾多则是泊车出身。不过，颇为相似的是，二者都在向软硬一体的全栈能力进发。

自2023年7月吸纳OPPO哲库众高管以来，知情人士透露，Momenta的智驾芯片设计目前已进行到了IP阶段。外购IP是一个重要的节点，Momenta在审慎推进。

近日，台媒爆料中国台湾地区ASIC设计服务及IP厂商智原科技（Faraday）在加入ARM HPC平台Neoverse后，已经获得了Momenta在智能驾驶芯片方面的订单，将包括从设计到量产的全过程，采用5nm制程进行生产。该消息仍待进一步确认。

不久前发布的蔚来神玑NX9031也将采用5nm车规工艺，单颗算力超1000TOPS，若Momenta对标同样规格，此举或将迎来新一轮碰撞。

自2023年7月Momenta招揽哲库芯片高管尚不足半年。Momenta作为算法起家的方案商，如今也在朝着软硬一体的全栈进发。随着华为产能回归及车BU拆分，理想、蔚来、小鹏等主机厂开展芯片设计自研工作，市场上的每一家都在未雨绸缪。

智能驾驶领域的全栈竞争，刚刚拉开帷幕。

以下为正文：

芯流智库独家获悉，Momenta与禾多竞争，在2023年成功切入广汽合作项目，凭借在OrinX上的经验，几个月时间内迅速完成广汽项目需求适配。

自深度绑定上汽高端品牌智己，牵手比亚迪、长城、吉利之后，Momenta广汽项目有了新突破。

据公开消息，此前广汽曾重点投资禾多。2021年，广汽与禾多签署深度战略合作协议。2023年7月18日，禾多宣布完成C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投。整个C轮融资总金额超过10亿元，而广汽累计投资近4亿人民币，禾多也参与了传祺、埃安和昊铂等多个品牌的定点和量产项目。

但在广汽项目上，Momenta从一开始也有参与，主要针对英伟达平台做自动驾驶系统集成开发，从结果上看，Momenta对Orin的理解似乎更深一些。

业内人士表示，Momenta本身算法功力深厚，对芯片的需求很清楚，之前已经有过上汽智己等量产车型，做OrinX的项目攒下了大量经验。Orin X算力在254TOPS，Orin N算力在84TOPS，如今降维做OrinN的项目，自然能很好地迁移过来。也正因如此，广汽、比亚迪、长城的项目进展比较顺利。

对于广汽的中配车型来说，基于Orin是如今绕不开的竞争关口。从刚刚过去的2023广州车展也可以看到，参与展示的智能驾驶平台zhong jian方案，主要是地平线及英伟达Orin芯片平台，高性能主要是英伟达Orin X双芯片平台。

这方面，Momenta在2023年4月就推出了基于NVIDIA DRIVE Orin高性价比芯片配型的Mpilot Pro中配量产智能驾驶解决方案，主要服务于15-35万主流中端车型。

刚好赶上广汽项目遇到问题，Momenta做得好自然就切入了进去，从而一举突破，扩大了战果。

从团队出身看，Momenta和禾多二者区别较大，Momenta属于L4出身，禾多则是泊车出身。不过，颇为相似的是，二者都在向软硬一体的全栈能力进发。

自去年5月哲库宣布解散之后，Momenta便已有了动作。

2023年7月，36氪报道了哲库公司十数名管理层即将加入Momenta的消息。年薪不菲，阵容甚是豪华，其中包括：哲库COO李宗霖、哲库GPU VP贾明军、哲库SoC 2部高级总监俞国军及其手下近十名中层管理者。

从公司配置上看，MomentaCEO曹旭东是原商汤技术总监，拥有一批L4出身的团队，在对芯片的需求理解上有较大优势，而算法则是芯片定义的重要环节。

随着其一步步深入市场、积累客户关系、建立合资公司，补齐芯片短板似乎成了一件水到渠成的事情。

知情人士透露，Momenta的智能驾驶芯片开发目前已进行到了IP阶段，且已在2023年11月左右开始了供应链方面的搜寻与准备。

据进一步了解，外购IP仍是较大的卡点，实际内部设计尚未定型，处在找供应商阶段，或显示出Momenta在芯片设计的产品定义上十分慎重。

一位ARM的市场人士告诉芯流智库，设计汽车智驾芯片的厂商一般会外购CPU、GPU，NPU、ISP则是核心竞争力，部分会找海思、安霸去要一些NPU助研。

现实情况是，大家都很看重核心IP的价值，更愿意努努力自己把算法放到芯片上，而非授权给第三方。

对于Momenta来说，初出茅庐的野心和压力都很大，在外购IP上难免有更高的标准。

汽车芯片市场已经很拥挤了，Momenta作为后来者，虽然算法能力强，但在芯片领域还属于新人，一旦做不出特色，就很难和市场上已有的几大家竞争，也难以发挥出算法的优势。

近日，台湾财讯快报和台湾工商时报爆料，ASIC设计服务及IP厂商智原科技（Faraday）在加入ARM HPC平台Neoverse后，已经获得了Momenta在智能驾驶芯片方面的订单。这一合作包括从设计到量产的全过程，并将采用5nm制程进行生产。

对于这一消息，业内人士评价道，“无论如何，敢尝试5nm的车规工艺是很勇的”。

而不久前的2023年12月13日，蔚来刚刚发布了首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031，也将采用5nm车规工艺，拥有超过500亿晶体管。

李斌表示，之前蔚来智能驾驶系统使用的是4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS，神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。

如果Momenta持续发力，两块芯片也许会在2025年会碰上一碰。

除了瞄准5nm制程的大算力芯片，据知情人士透露，Momenta创始人曹旭东曾私下对地平线J6E的设计表示肯定，认为“车厂很喜欢”。J6E算力大概在80TOPS，对标的是英伟达Orin N系列，为一颗中算力芯片。

综合上述信息，芯流智库认为，对于刚刚入局的Momenta来说，其有可能规划中、高两档算力芯片，中算力走量，高算力为之后三到五年的竞争做好准备。

值得一提的是，Momenta在国内最早提出了“两条腿”走路的自动驾驶解决方案。

Mpilot作为左腿，定位L2+，做量产自动驾驶，源源不断地获得海量数据以训练算法、迭代技术；MSD（Momenta Self Driving）作为右腿，定位L4，做完全无人驾驶，充分利用量产数据并形成反哺。

一位业内高管对此向芯流智库表示，“Momenta的团队很多都是L4出身，但当一部分L4的人还不理会L2的市场时，它早就两条腿走路了，三年前就定制了L2+的战略，策略做的非常好，很多L4直到现在才回过神来”。

事实上，Momenta一开始做的都是最苦最累的活，最初作为汽车界的一个“外包公司”，为了攒生态、攒技术，根据客户的需求进行定制是常有的事，走的并不是产品公司的路。

自此，Momenta由“外包”起家，为每个车厂定制，最后实现功能平台化，形成好的产品，才拥有了公认好用的、通用的算法。

从2023年7月Momenta招揽哲库芯片人才至今，尚不足半年光景。作为算法起家的方案商，Momenta如今也在朝着软硬一体的全栈进发。

随着华为产能回归及车BU拆分，理想、蔚来、小鹏等主机厂开展芯片设计自研工作，地平线的征程6家族将在今年迎来发布及量产，智能驾驶市场上的每一家都在未雨绸缪。

可见，2024年，将成为智能驾驶行业全栈竞争的“元年”。对于全栈竞争的行业格局演变，请关注后续深度文章。