宝马525Li的保值率在德系BBA中是很高的了，也是呼声很高的首选C级德系车，宝马的3系偏向运动，而5系的动力、操控、舒适度更为均衡，都说开宝马坐奔驰，所以即便是宝马5系的车主，很多也都拥有一颗追求运动的心。

这是一台2020年4月份出厂的华晨宝马525Li，搭载的B48B20C低功率发动机，184匹的最大马力，290牛米的最大扭矩，跟上一代的N20发动机低功率的调校差不多，但是这几年随着车友对于动力需求不断总结，很多同款车的马力扭矩出厂时都在不断上调， 这个水准已经满足不了很多车主的需求了，这也是B48发动机宝马车主选择刷ECU程序或者是安装外挂电脑的原因。

车主反馈自己的525Li开起来前段动力还够用，但是到了2千转之后动力输出开始变得越发柔和，动力输出的慢，中后段动力爆发不出来，而且一二三挡换挡有顿挫感，开着不是很舒服，看了很多宝马刷一阶ECU特调程序的内容，到艾森也刷个一阶ECU特调程序。

艾森工程师首先对原车进行车况及故障检测，确认符合施工标准，连接设备对原车进行路试LOG动态数据测试， 连接原车性能状况后，连接设备OBD免拆电脑读取原车ECU电脑中涉及动力性能相关数据，上传服务器发至代理的国外工程师定制特调。

一个小时左右国外工程师将特调程序传回，同样OBD方式写入ECU电脑覆盖原车程序。

艾森特调程序不是盲目的追求挖掘大马力，素车状况下在保证发动机变速箱等硬件承受范围内适度的释放一部分动力，艾森一阶特调方案在原车基础上增加76匹马力，80牛米扭矩。

刷ECU特调后的宝马525Li全段动力整体得到提升，随着油门不断踩下，动力爆发的更加强劲且持久，后劲儿明显更加充沛，动力输出源源不断，推背感更强，这样的一台宝马开起来特别得心应手！