截至2023年3月的财政年度，在线移动平台Uber印度的收入增长了54.46%，超过260亿卢比，但同期该公司的亏损上升了57%。

在我们分析Uber印度的收入流之前，让我们看看该公司在印度的结构，该结构在23财年发生了重大变化。优步印度系统私人有限公司(UISPL)于23财年与优步印度研究与开发公司(urdpl)和XLI(印度交易所租赁公司)合并。

合并似乎促进了该公司的收入，该公司在23财年的收入为266.6亿卢比。在收入确认方面，来自优步(叫车服务)的收入占总营业收入的25%，在23财年增长了75%，达到67.9亿卢比。

其余收入来自Uber在旧金山成立的母公司Uber B.V.提供的商业支持服务。该收入在23财年增长了52.5%，达到197.7亿卢比。

优步印度公司在一份电子邮件声明中表示:“这三个实体已经合并，以简化内部结构，从而提高效率和协同作用。”然而，该公司没有特别回答印度实体向优步提供的服务的性质。

在审查的财政年度，该公司还从品牌许可和非竞争费用中获得了7.8亿卢比的收入(非营业收入)。

在成本方面，其员工福利支出从22财年的132.9亿卢比增加到23财年的207.9亿卢比，增长了56.4%，其中包括6.68亿卢比的员工持股成本。在上一财年，耗材成本也增加了27%。

其合同人力，法律专业人员，营销，维修，维护和其他间接费用使其在23财年的总支出达到314.6亿卢比，而22财年为214.6亿卢比。

随着整体支出增加46.6%，优步印度系统的亏损从22财年的19.7亿卢比扩大到23财年的31.1亿卢比，增幅为57.87%。其ROCE和EBITDA利润率分别为-17%和-10%。

在单位层面上，它在23财年花费1.18卢比赚取1卢比。

尽管母公司在2023年第二季度实现了盈利，但优步印度公司(Uber India)的情况似乎与以往大不相同。十多年来，该公司在印度大张旗鼓地成立，经历了至少两个商业周期:收入上升、亏损和一些整合，然后是重复。亏损一直困扰着优步，这表明优步的商业模式存在内在问题，尤其是考虑到优步的司机“合作伙伴”对每次打车的公司感到不满。

人们不得不说，自从现在被驱逐的创始人特拉维斯·卡兰尼克在印度被视为摇滚明星的那些令人兴奋的日子以来，该公司的表现明显不佳，在过去的几年里，除了决定通过租赁车辆来获取更多的收入，现在又将租赁公司并入该网络之外，没有看到任何突破性的变化。有人可能会说，虽然毫无疑问，人们很容易把一项十年前还不存在的服务视为理所当然，但优步在为合作伙伴创造可观收入的同时，几乎没有兑现任何可靠、经济的出行承诺。

随着德里等主要市场转向电动汽车的压力(随着时间的推移，这一要求很可能会蔓延到其他市场)，在不久的将来，该公司将继续面临保持整体车队实力和控制成本的压力。公司唯一的辩护理由是什么?没有哪家公司真正大规模地攻破了叫车服务市场，主要竞争对手Ola尤其深陷亏损和客户冷漠的泥潭，就连像blumart这样的新来者也在扩张过程中努力遏制亏损。

随着科技的发展和互联网的普及，印度叫车服务行业近年来呈现出快速发展的趋势。印度的叫车服务市场已经成为全球最大的市场之一，吸引了众多国内外企业和投资者的关注。

目前，印度的叫车服务市场上主要有Ola和Uber两家公司。这两家公司通过提供便捷、可靠的叫车服务，逐渐赢得了用户的信任和市场份额。在过去的几年中，印度叫车服务市场的用户数量和订单量一直在稳步增长。

然而，印度叫车服务行业的发展也面临着一些挑战。首先，由于印度的基础设施建设相对滞后，道路状况较差，影响了叫车服务的准时性和可靠性。其次，印度是一个多语言、多文化的国家，如何满足不同地区和不同人群的需求，是叫车服务企业需要解决的问题。最后，印度市场的法规和政策环境也在不断变化，企业需要不断调整自身的经营策略以适应市场的变化。

尽管面临挑战，但印度叫车服务行业的前景依然广阔。随着经济的发展和社会的进步，印度消费者的出行需求会逐渐增加，对高品质、便捷的叫车服务的需求也会越来越强烈。同时，随着技术的进步和应用，印度叫车服务行业的效率和用户体验也会不断提升。

总的来说，印度叫车服务行业正在快速发展，但仍然需要面对一些挑战和问题。未来，随着市场的竞争和技术的进步，印度叫车服务行业有望实现更加快速和健康的发展。