“媒体对电动车和燃油车的关注度截然不同，因为燃油车已经不再是吸引流量的话题了。”亚特兰大乔治亚理工大学化学与生物分子工程学院的教授保罗·a·科尔(Paul a . Kohl)认为，如今，燃油车着火甚至已经被普遍认为是一件可以接受的事情。因此，偶尔发生的燃油车起火事件，被不少媒体视为“一件无关紧要的事情”。据科尔分享，他有一次在高速公路上看见一辆燃油车着火，路上甚至没有人多看一眼，新闻也没有报道该事件。

反观电动车，隔三差五就有火灾事故报道。但只要仔细辨别就可以发现，许多报道其实是在重复说相同的事故，还有很多是跟电动车八杆子打不着的乌龙事件，反复的“出镜”与强调，却进一步加深了公众对电动车的疑虑与担忧。权威机构：尽管电动车被当作“替罪羊”，全球车市电动化仍势不可挡“越来越多的证据表明，电动车绝不该被称为‘滚动的熔炉’。”有清醒的网友指出：对于电动车起火的安全指责并不公平，“错的不是电动车本身，缺乏技术底蕴的电池技术，才是问题的关键所在。”

以特斯拉为例，在电池阻燃设计上，特斯拉电池组采用了独特的大模组设计，避免单个电池的意外故障，影响整个电池组的正常运作。在独立的小电池之间，特斯拉电池也有阻燃材料，最大限度接触每个电池表面，能在温度过高时，迅速为其降温，并有效阻隔热量蔓延。此外，特斯拉电池组的外侧，均带有通向车外的排气口，可在电池组内过热时，将高温气体快速排出，及时防患于未然。

尽管媒体报道中，电动车屡屡被当作火灾事故中的“替罪羊”，但在特斯拉等电动车技术日臻成熟的推动下，全球汽车行业电动化的趋势却越来越明显。美国国家可再生能源实验室(NREL) 去年6月份的一份报告内容显示，全球多个国家陆续出台“禁燃令”，“大多数汽车公司迅速扩大产品供应，并承诺成为ZEV(零排放汽车)制造商。”

作为电动车行业的领军者，特斯拉自2003年成立以来，一直坚持生产纯电动车型；奥迪(Audi)、菲亚特(Fiat)、沃尔沃(Volvo)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等传统汽车制造商，也接连表示：停止燃油车研发，目标到2030年前，完全转向电动化；通用汽车和本田，则将目标分别定在2035年和2040年。