“苏联用的钢材实在是太好了。”

我国专家们在初次接触瓦良格号航空母舰时最大的感慨。

这艘航空母舰在乌克兰开工建造后没几年，苏联在悄无声息中解体了，使得它的建造被迫中断，以68%的完成度在黑海的造船厂里废弃了一年又一年。

一直到1998年，中国澳门的一家旅游娱乐公司以2000万美元的价格买下瓦良格航空母舰，虽然当时的美国对此嗤之以鼻，认为中国的技术难以将它改造成完整的航空母舰。

但美方仍旧压力了乌克兰，让乌克兰不得不将舰载武器和动力设备全部拆除，只留下一个锈迹斑斑的钢铁空壳交付中国。

船舵被拆除、大轴被切断，整个舰船完全失去了动力。为了能让它安全抵达中国，这家公司还专门雇了11艘拖船和12艘救难船、消防船，历经千辛万苦才将它带回中国。

抵达中国以后，瓦良格号又经历了一番辗转，被中国船舶重工取得了完全的产权。

作为一代先进的海上战舰，瓦良格号的设计不仅给当时的军事和科技领域造成了深深的震撼，其传到中国后仅剩的一身钢铁更让我国感到震惊。

在接收瓦良格号以后，无数人为它特有的苏联顶级钢材咋舌，而它也成为了中国海军发展史上的一座跨越式里程碑。

瓦良格号究竟与当时的中国有着怎样的科技断层？我国又为何非它不可？

中国筹划

“落后就要挨打”，这是走过漫长战争岁月以后，中国人心中最大的感慨。

在过去的数百年光阴中，中国人因为落后的科学技术无力抵抗列强侵略，在燃烧了无数热血以后，才争取到了民族独立、国家独立。

所以在新中国成立以后，为了避免“挨打”的事情再度发生，受到他国制约与压迫，即便贫穷，国家还是将大量的财力物力都放在了科技、工业和国防建设上。

中国是一个海陆兼备、幅员辽阔的国家，且地缘环境非常复杂，因此走到80年代左右，出于维护国家战略利益的需要，我国便一直想着建设一支以航空母舰为核心的海上力量，带领着中国海军走向蓝水。

虽然国家有意发展海军与建设海军，但对于任何一个国家来说，军工资料都是尤为机密的存在，中国要想快速实现从无到有的过程，还需得到他国技术的支持才行。

然而西方并不愿意接受来自中国的学习人员，也不希望我国的科学、军事能够得到发展，所以在上世纪很长一段时间，在西方技术封锁的情况下，我国的科技发展十分艰难。

在国家决定研制航母时，科学家们才发现这是一项比造飞机还艰难的任务，毕竟大家都见过飞机，也坐过飞机，在上世纪后期已经不是什么稀奇的存在了。

可谁家航空母舰愿意溜出来让别国研究呢？

在购买下瓦良格号研制航母以前，我国其实还购买过三艘其他航空母舰用作研究观察，只是最后投入大量资金进行研究建造的，只有瓦良格罢了。

其中第一艘航空母舰来自于澳大利亚向英国皇家海军购买的“墨尔本号”，这艘船仅在英国服役四年。

可让澳大利亚军方没想到的是，自从接受了它以后，它的身上就没有发生过什么好事，连连与无数艘驱逐舰、邮轮、货船相撞，最终对它的“邪门”产生了厌恶，转手卖给了中国。

这是一艘轻型航空母舰，对于需求巨大的中国军队来说，已经拆除了所有设备的“墨尔本号”是没有太多实用意义的。

但为了实现从无到有，了解航母的大体构造，为未来积累下研制资料，我国还是将他买了下来。

另外两艘则是来自俄罗斯的“基辅号”和“明斯克号”，同墨尔本号一样，这两艘航空母舰也是轻型的，对于我国来说只有研究价值。且这两艘航母都经历了十几年的服役历史，已经不再适合投入到军事使用中。

虽然航母的建造原理已经摸清，但是对于其中那些被拆除的器件，我国并不知晓其中的弯弯绕绕。

对的时间遇上对的人

要想从美国、俄罗斯或是英国等拥有航母技术的国家引进相关技术，更是痴心妄想。

一时间，国家研发航母的工作陷入了一个进也不是、退也不是的两难处境。

而就在这时，经济状况不佳，难以继续维持瓦良格号建造的乌克兰却突然开始出售此舰。

时任乌克兰总统还曾在访问中国的行程中，同中国政府讨论过将这艘舰船运到中国进行解体作业的可能性。

当时他们估算，光是解体工程就要花费2.5亿美元，解体完以后还只能卖出500万元的废钢，这还不如将整舰卖出呢。

这个消息一经传播，西方国家便开始想着法地从中阻拦，甚至恶意抬价，让中国的收购之旅异常艰难。

所幸在这时，出现了一个爱国商人徐增平，他的出现让国家意识到，我们完全可以在购买上另辟蹊径，以个人的身份完成对航母的收购。

就这样，在国家的委托下，徐增平带着他的创律公司，以个人名义通过了竞标，用2000万美元的价格从乌克兰手中拿到了瓦良格号。

当然，很多人可能会问，中国这么多公司，为什么是徐增平创律去收购，难道其他公司不可以吗？

其实，以个人名义购买航母是件非常困难的事，首先便是要在世界一流银行中拥有5000万美元以上的资信证明，不然到时候拿不出钱怎么办？

其次则是不用于军事用途、获得国家审批以及港口所在国家的许可，这些条件看起来只有寥寥数字，但实际操作起来却极其困难，如果背后没有国家手笔，那是完全不可能实现的。

经历了几年的托运波折后，瓦良格号终于在2002年3月来到大连内港西区，那里有我国无数为此等待已久的专家，正跃跃欲试，准备上船一探究竟。

登上瓦良格号以后，很多专家的心情久久不能平复，相对于以前那三艘轻型，它带给专家们的感受仍是极为震撼的——整个主甲板长达300余米，看上去就好像一个海上城市。

它的外观上锈迹斑斑，但经过之后的仔细观察后专家们发现，它的钢材竟没有一丝腐烂的现象，锻造技术远超我国，已经达到了当时人们难以想象的高度。

面对这样的制造技术，专家们也不得不折服：也难怪苏联被称为军事强国，原来他们在钢材铸造上就已经遥遥领先。

亲身走进瓦良格，除了满眼的锈迹和被拆除的设备，无数人内心感慨：这正是他们梦寐以求的航母规格，完全符合我国对航母建造的设想。

瓦良格号带来的震撼并未让我国工程师们气馁，反而更激发了他们想要钻研、研发的心，以攻破难关，缩小中国与世界强国的差距。

2012年9月25日，经历了八年的更改制造，瓦良格号正式更名为辽宁号，交付中国人民解放军海军，成为了我国第一艘服役的航空母舰。

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参考资料：
1.央视新闻《辽宁号的前世今生》2017-07-08.
2.环球网《惊心动魄！中国首艘航母辽宁号东归揭秘》2012-09-11.
3.人民网《历经周折 从"瓦良格"号到中国首艘航母诞生始末》2012-11-23.