就在今天零时，全国铁路迎来2024年一季度调图，相比过往运行图调整，此次重点利用了新开线路、增配新车资源，进一步提升路网整体功能。

对重要铁路枢纽的西安而言，亦带来多个利好，如首次开行由西安北经过济郑高铁线到青岛、经郑阜线到合肥的高速动车组，以及首次配属西北地区的全新动车组投入使用，可谓亮点满满。

3时47分！济南加入高铁5小时朋友圈

综合国铁方面披露信息，启用新的列车运行图后，国铁西安局集团旅客列车开行总数将达到409.5对，新增跨局、局管内列车14对，其中动车组列车（含动集）已占到开行总量的70%，成为大家日常出行的首要选择。

值得一提的是，在我国高速铁路网持续加密背景下，由西安出发乘坐高铁，可在5小时之内通达的城市逐渐增多。

西安5小时高铁圈可覆盖省会城市 制图©悦西安

就以此番调图为例，借由开通刚“满月”的济郑高铁，首次开行自西安北站始发，经徐兰线、济郑线、胶济线最终抵达青岛的G2064/1、G2062/3次动车组列车，全程运行时长压缩至6小时。

与此同时，至济南方向动车组列车时长缩短到4小时内，西安北-济南西最快仅3小时47分，或将对双城直飞航班客流量产生一定分流，也意味着西安5小时高铁圈触达省会城市（直辖市）扩容到13个。

至济南、青岛方向高铁车次情况

而前述提及的济郑高铁，于2023年12月全线贯通运营，线路全长407公里，起自济南西站，途经山东省济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，设计时速350公里，目前郑州东-济南西最快1小时40分钟可达。

这一高铁全线通车后，若从中西部地区前往山东半岛城市群，则无需绕道京沪高铁徐州枢纽，原有部分车次将改道济郑线通行，时空距离得到进一步压缩。

济郑高铁线路示意 图©中国铁路

除了济南、青岛方向，调图后还初次开行了西安北经郑阜高铁到合肥南的G2230/27、G2228/9次动车组列车，途经周口东、阜阳西等站；开行西安北至杭州西的G2238/5、G2236/7次列车，两地最快用时6小时32分，为出行提供更多线路选择。

首次配属西北，智能“复兴号”来了

不止有快速通达城市上新，两款全新复兴号动车组也随调图一并迎来亮相。

根据国铁集团配属安排，本月共有5组CR400BF-Z型动车组、15组CR200J-C型动力集中型动车组分别抵达西安动车段及西安客车车辆段，需要说明的是，二者均为首次配属西北地区。

首先看CR400BF-Z型复兴号智能动车组，它作为标准复兴号的升级版，同样是我国自主研发、具有完全自主知识产权的新一代动车组，最高运营时速350公里，采用8辆编组，列车长度211.3米，定员577人。

与以往“金凤凰”涂装不同，新车型外观涂色采用传统文化中的“龙凤呈祥”主题，银灰车身搭配“国旗红”“故宫红”“祥龙黄”三色，寓意“龙腾四海、凤舞九天”。

复兴号智能动车组

当然，列车不仅有华丽的外表，其内在同样硬核。肉眼可见部分即是对车内显示、座椅、照明系统等进行了全方位提升。比如二等座靠背处增加USB充电接口与座位号指引、顶部使用能够分屏显示信息的宽屏电视、行李架设置辅助灯带、单车厢自动广播音量可调节等等。

不容忽视的还有名称中“智能”二字，体现在动车组采用更成熟、更强大的以太网控车技术、智能感知智能诊断技术和智能辅助驾驶系统，实现列车状态“全息化”感知，故障“智能化”诊断，车辆“预测性”维护，更好地保障行车安全。

现阶段，该新型列车正进行全面调试，预计在本月底拉开大幕的2024春运期间投入青岛（G2064/1、G2062/3）、杭州（G2238/5、G2236/7）运行交路。

“星空顶”餐厅实拍

多处细节升级部分

再来看CR200J-C型动车组，最高运行时速160公里，由于车体选取“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”为主色调，因而被不少车迷称之为“AD钙”。

与传统“绿巨人”相比，对原有座椅不可旋转的缺憾进行了优化调整，全新车厢内一等、二等座均采用可旋转座椅，且每两个座椅下端中间位置都设有充电插座，方便旅客使用。

“AD钙”配色车体

这一动车组还拥有9节短编与18节长编两种类型，其中短编在控制车内设有6个商务座，长编则设置有一等卧、二等卧、二等座与餐车车厢，卧铺车厢每个铺位床头设有可调节光度、角度的阅读灯和充电接口。

按照计划，自今日调图起，“AD钙”将投运至由西安站开往北京（D20/19、D44/3）、上海（D94/1、D92/3、D124/1、D122/3）方向的直达列车，原25T型客车将不再使用，车次Z字头同步更改为D字头。

商务座与二等座实拍

需要注意的是，更换后各车次票价以全新坐席标准计算，且按一定折扣实行的最终执行票价相较此前有所上浮。

事关米字高铁网，多条线路进展曝光

事关陕西铁路发展，米字型高铁建设同样是不少人关心的焦点。当前，西延、西康、西十、康渝及延榆5个高铁项目均全面启动，总里程达1010公里。

而近一段时间，包括西延、西十高铁建设都传来新进展。

位于渭南富平境内的富平特大桥连续梁于本月初正式启动浇筑，标志着西延高铁建设进度进一步加快，这是西延全线最长的桥梁，长度达29.19公里。

穿秦岭腹地、跨汉江丹江流域等复杂环境的西十高铁，其全线桥隧比高达94.9%，目前长度超14.7公里的陕西段天竺山一号隧道正洞掘进突破5.5公里，地处商洛山阳县境内的漫川关福银高速特大桥完成主体结构70%。

西延富平特大桥

西十漫川关福银高速立交特大桥 图©商洛广播电视台

结合公开信息梳理，连通延安、铜川的西延高铁2025年通车，随后接入西安东站综合枢纽；南下的西康、西十将在2026年覆盖陕南高铁动脉；而稳坐经济第二把交椅的榆林，则伴随延榆高铁2028年完工，与西渝高铁康渝段一同补齐省内市市通高铁的最后一块版图。

也就是说，至迟到2028年，陕西省高铁总运营里程将超过2000公里，规划多年的“米”字型高铁网真正付诸实现。