【导读】长城汽车两年内新能源销量占比做到21%，在同时期转型的传统车企中也是不多的存在。
长城汽车董事长魏建军曾表示，“2022年蹲下，是为了2023年更好地起跳。”
坦白说，长城汽车能把销量同比下滑的表现喻为“深蹲”，再延伸至对2023年“起跳”的展望，倒不失为是一种奋斗向上的姿态。
彼时的2022年，长城汽车整体销量为106.75万辆，虽较2021年的128万辆少了22万辆多，但能保持连续7年突破百万辆，属实不易。
2023年，长城汽车的“起跳”动作完成似乎不错。2023年1-12月，长城汽车累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.60万辆，同比增长82.48%，创历史新高；2023年长城汽车新能源销量翻倍，累计销售26.20万辆，同比增长98.74%。
在车市竞争激烈、竞品此起彼伏的严峻形势下，长城汽车还能保持同比增长，本身就用实力展现了自己的优秀。即便没有完成2023年的160万辆销量目标，76.94%的目标完成率也算是一个“比上不足、比下有余”的存在。
这其中，2023年长城汽车全年新能源表现亮眼，销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%，占其总销量的21.3%，比去年同期的12.3%提高了9%。
哈弗 2023年哈弗品牌全年销量达715,188辆，同比增长16.00%；其中哈弗新能源全年销量达77,461辆，同比猛增648.56%。
魏牌2023年累计销售41,602辆，同比增长14.35%。魏牌以高山+蓝山组成“大六/七座双旗舰”，持续夯实高端智能新能源品牌形象。
坦克2023年12月销售17,312辆，2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%，其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆。
欧拉2023年12月销售10,026辆，连续8个月销量破万，年度累计销售108,518辆，同比增长4.35%。
此外，长城汽车五大品牌全部实现出海， 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）新能源、 坦克500新能源 、 欧拉好猫 、魏牌 摩卡 PHEV等多款高价值智能新能源产品成功出海，加速布局。
或许，有人认为长城新能源汽车之所以表现不错，是因为2022年新能源销量基数较低，而在林言看来，这固然有一定道理，但也不完全如此。
要知道，大象转身得有个过程，在燃油车领域深耕多年的长城汽车，欲在较短时期内实现新能源大步发展，并非一蹴而就。2023年国内汽车行业新能源汽车渗透率近40%，而长城新能源已占其整个销量的21%，貌似有些差异，但仍处于转型期中的长城汽车，已经在快马加鞭，小步快跑。
毕竟，长城终于下定决心要做“新能源行业的追随者”，还是在2022年，迄今才两年光景。换言之，长城汽车两年内新能源销量占比做到21%，在同时期转型的传统车企中也是不多的存在。
当然，不排除有人会觉得长城汽车当初若像比亚迪那样，产品全面转型为新能源，或许今天的长城新能源汽车将与比亚迪一较高低了。其实也不尽然，想必任何企业的决策都是基于自身的需求与当时的现实所为，没有对错之分，更谈不上什么前瞻性缺失之类的说法。直接来说，比亚迪当初的选择之所以显得正确，只是拿今天的成就来反证起始的决策罢了，但绝不可以类比长城汽车，毕竟每个企业都有各自的战略考量与发展路径——适合自己的才是最好的。
在如今的长城新能源版图里，新能源车型已然在各个子品牌中扎根下来，且不说已有的长城欧拉，包括哈弗、魏牌、坦克等都在积极拓展市场，力争获得更多份额。
不过，长城新能源下一步要取得更大的发展，有必要在爆款产品打造、品牌认知厘清、产品定位差异、市场推广创新等方面持续强化，全面布局，找准找对未来向上的支撑点。
以林言之见，长城汽车当下重点主攻新能源车，却仍不放弃燃油车领域，是坚持“长期主义”的一种积极又稳妥的企业发展战略。也就是说，比亚迪全部转型发展新能源汽车是对路的，而长城汽车仍保有燃油车、主打新能源车更是高明的。
明明是新能源车企的前行者，却仍自谦是新能源行业追随者。如果说，长城汽车2022年的深蹲，是为了2023年更好地起跳，那么2024年将是其领先的开始。
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