广州的打工人，两点一线，最关心的除了工资吃饭睡觉，那铁定就是通勤了。

尤其是3号线上的通勤，每天“精彩”到连听闻打架都不值得惊讶和八卦了。

不过说起3号线，其东延段进度已达97%，今年开通估计是板上钉钉的事儿。

就我们之前的文章中：，已有不少针对3号线东延段开通能否缓解拥挤的讨论，主要分为两派观点：

悲观派——3号线的拥挤会更加残酷，还有的直言“挤爆变单双号限行”（夸张了哈哈）。

乐观派——别慌，其他地铁线终究会踏着七彩祥云来拯救3号线！

那么，随着3号线东延段开通在即，“死亡3号线”到底能不能得到缓解？

还是说，会雪上加霜？

悲观派：

本就拥挤的3号线

将雪上加霜挤上加挤

先来看看悲观派的观点都有啥。

实际上，3号线东延段只有4个站点，为啥会让人如此惊恐呢？

新增的4个地铁站点中，从周边的楼盘分布情况判断，人流集中度高的站点依次是海傍、傍江、石碁南、海涌路。

如石碁南和海涌路两个站点，附近以产业公司、工业园、中小学等用地为主。其中石碁南站周边的居民区，约在地铁站直线距离1.8km处。

相对来说，傍江站和海傍站的新盘和二手盘更多，所在板块的配套和居住氛围也比较成熟， 即3号线东延段通车后的新增人流主要聚集在海傍和傍江两个站。

如傍江站附近，也即番禺客运站板块，目前在售的新盘，有龙湖金地天峯、保利琅誉，大盘东湖洲花园、金海岸花园等住宅区都在地铁站不远处。

海傍站则是番禺有名的大盘亚运城。

看回地铁客流量。

目前南段的3号线，终点站番禺广场虽然不限流，但倒数第二站市桥，工作日早高峰限流是常态。

地铁从番禺广场站开到市桥站时，车厢基本满员，且已经是很挤的状态。

换句话说，3号线南段番禺广场至体育西路，除了换乘站点能实现大批人流上下车外，其他站点早高峰只能零星挤上一两个人。

3号线东延段开通后，届时亚运城和番禺客运站这两个板块的打工人，到珠江新城上班，3号线都是第一选择。

从这点上看，早高峰的3号线，拥挤程度大概率不会得到缓解，极有可能还会加剧，确实会像粉丝留言说的那样——“挤爆”。

乐观派：

不是人人都去珠城上班

未来有不少线路缓解压力

其实不单是粉丝留言，我们编辑部对于3号线东延段开通能否缓解目前的拥挤情况，也有不同的看法。

如乐观派持有的“东延段开通能缓解3号线运输压力”的观点，支撑论据主要有两点：

一是东延段的站点，人流量相对更多的傍江和海傍站，即番禺客运站和亚运城板块的居民，并不是所有人的上班地点都是珠江新城。

3号线之所以拥挤，是广州的中心在珠江新城，对周边地带形成涟漪效应，但随着多重心CBD发展诸如白鹅潭、琶洲、金融城、万博等，人流会逐渐分流至其他经济重点区。

好，假设番禺半壁江山的人都要去珠江新城上班，咱也不慌。

这不还有一条时速快线18号线吗，从番禺广场到珠江新城CBD只需要约22分钟。

18号线串联起来的重点经济圈覆盖万博—长隆、琶洲和珠江新城，与3号线有较高的重叠，很大程度上缓解了3号线的运输压力。

即3号线东延段需要乘3号线通勤的人，没有大家想象中的“多到恐怖”。

二是亚运城的海傍站原本就有一条4号线分流，其连接的通勤范围不乏国际创新城、大学城、琶洲、金融城等重点板块。

就是说，亚运城周边的居民通勤，不是只有地铁3号线可选，还有一条通往番禺、海珠、天河重点CBD的4号线。

纵观整条3号线，南北主线加一条支线，即“Y”型交路，拥挤路段主要集中在南北两段至珠江新城的站点。

另外，天河客运站方向列车分解了北段的运力，3号线北延段的发车班次不及南延段的密集。

目前在建的10号线（西塱-石牌站）是短期内能“解3号线燃眉之急”的新线路，建成后会与3号线支线（天河客运站-石牌站）贯通，未来将拆解并入10号线运营。

到时，3号线无需再承担天河客运站方向的运力，只专注于南北走向的主线运营，北段的行车密度将与南段番禺广场方向持平，能缓解3号线的巨大压力。

规划中，还有一条同样是南北大动脉的26号线在路上，肩负着“解救3号线于水深火热中”的重任。

所以，从未来的新地铁线路来说，3号线恐怖的拥挤是能被缓解的。

不过就目前来说，我个人觉得，3号线短期内仍会以拥挤为主，毕竟10号线现在的进度约80%，最快也要2025年开通运营。

在那之前，3号线仍需持续运营“Y”型交路的三条线，且还新增了东延段，客流压力估测仍有压力，尤其是中心换乘站体育西路。

但是！

18号线投入运营结合加多中心发展，多少减轻了3号线的“重负”，另外，也说不准10号线是否会分段通车，提前“踏着七彩祥云”来缓解3号线的运力，拯救每天挤挤挤的打工人。

3号线的拥挤，总会迎来破解的一天！

你觉得呢？

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