IT之家 1 月 11 日消息,据中国铁建官方消息,1 月 10 日,由中铁十一局和铁建重工联合研制大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线,并将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道建设。

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据介绍,该盾构机10 余万个零部件组成,刀盘开挖直径 14.57 米,整机长度约 135 米,总重量约 4350 吨,是普通盾构机重量的 8 倍。

甬舟铁路想实现海底开挖隧道,既要承受最大 0.85 兆帕,是普通自来水水压的 12 倍多的水压,又要抵御海底环境的化学腐蚀。管片外层的水泥壳体由水泥浆液、添加剂组成,由盾构机在掘进时进行同步填充,在管片外侧形成了一个封闭的壳体,可防止隧道漏水和海水腐蚀。

IT之家获悉,“定海号”盾构机搭载了超前地质预报,它利用盾构机刀盘,滚刀破岩产生的震动信号作为震源,对前方 50-100 米地质进行精准探测实现预测预报,提前掌握隧道地质信息,进行预警研判。

金塘海底隧道采用双向盾构法施工,即建设双方从两头分别施工、相向施工,对于对接精度的要求极高。此次刀盘开挖直径就有 14.57 米,但对接误差(径向错位)需要小于 20 毫米,比一枚五角硬币的直径更小。“定海号”盾构机配置的 VMT 导向系统可为盾构掘进提供精准的导向服务和姿态控制,助力精准对接。

“定海号”盾构机采用了双层壳体设计洞内拆机时,盾体顶块可从内部拔出,然后再分别拆卸下其他部件,外层壳体留在洞内做永久支护,提升隧道坚固性。